Национальная нефтегазовая компания «КазМунайГаз"» стала единственным акционером морской судоходной компании «Казмортрансфлот» (КМТФ). Как говорится в сообщении компании, 2 июля 2009 года была завершена процедура передачи пакета акций общества, принадлежащего АО ФНБ «Самрук – Казына».

Согласно представленному АО «Регистрационная система ценных бумаг» отчету об исполнении приказа NRSZB_ 101/13/00001279 от 2 июля 2009 года, состоялось зачисление ценных бумаг АО «НМСК «Казмортрансфлот» в реестр на лицевой счет АО НК «КазМунайГаз».

Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» была создана решением правительства Казахстана в декабре 1998 года. Главной целью деятельности АО «НМСК «Казмортрансфлот» является создание национального морского торгового флота Республики Казахстан и организация международных морских перевозок отечественных грузов собственными силами.

«КазМунайГаз» - казахстанский национальный оператор, ведущий разведку, добычу, переработку и транспортировку углеводородов, представляющий интересы государства в нефтегазовой отрасли Казахстана. 100% акций компании принадлежит АО «Фонд национального благосостояния «Самрук- Казына».

Грузооборот ГП «Актауский международный морской торговый порт» (Мангистауская область Казахстана) в январе-июне 2009 года по сравнению с аналогичным показателем прошлого года сократился на 26% - до 6,6 млн тонн. Об этом сообщает «РЖД-партнер».

По информации пресс-службы порта, за отчетный период предприятие перевалило 5,521 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 25% больше, чем в январе-июне 2008 года.

Перевалка генеральных (сухих) грузов составила 803 тыс. тонн (снижение на 7%).

Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал законы о ратификации соглашений с Азиатским банком развития (АБР) и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о займах на $340 млн и $180 млн, соответственно для строительства в республике участка автокоридора "Западная Европа - Западный Китай", сообщила пресс-служба главы государства.

Соглашения были подписаны ранее министром финансов Казахстана Болатом Жамишевым с первым вице-президентом ЕБРР Варелом Фриманом и директором представительства АБР в Казахстане Стивеном Вернером.

Заем ЕБРР в размере $180 млн и выделяемое софинансирование из республиканского бюджета в сумме $32 млн будут направлены на реконструкцию автодороги протяженностью 102 км от границы РФ до Актюбинска (запад Казахстана).

Кредит ЕБРР предоставляется на 19 лет, включая 4-летний льготный период, по ставке 6-месячный LIBOR+1%.

АБР предоставляет заем Казахстану в размере $340 млн сроком на 25 лет, включая 5-летний льготный период, по ставке LIBOR+0,2%. Этот заем является первым траншем из предполагаемого займа в размере $700 млн. Вместе с софинансированием со стороны правительства в размере $60 млн он будет направлен на реконструкцию 129 км дороги от Тараза до Кордая в Жамбылской области.

В целом стоимость проекта (по казахстанской территории) автокоридора "Западная Европа - Западный Китай" составит 804 млрд тенге, из которых из внешних источников будет привлечено 422,5 млрд тенге.

Протяженность автокоридора "Западная Европа - Западный Китай" составляет 8 тыс. 445 км. При этом протяженность казахстанского участка автокоридора составит 2 тыс. 787 км, работы по проекту в республике планируется завершить в 2012 году.

Источник: www.interfax.ru

Казахстан предлагает исключить нефтепродукты из режима свободной торговли с Украиной. Об этом «ДЕЛУ» сообщил высокопоставленный источник в Минэкономики Украины.

Заместитель директора департамента развития нефтяной промышленности Министерства энергетики и минеральных ресурсов Казахстана Амантай Суесинов подтверждает наличие претензий со стороны его государства. По его словам, проблема заключается в реэкспорте казахстанских нефтепродуктов. «Получается, у нас товар покупается без уплаты пошлины, а потом его перепродают в третьи страны по более высокой цене», — объяснил Суесинов. Он считает, что вопрос реэкспорта должен согласовываться с Казахстаном и, соответственно, должны уплачиваться таможенные сборы.

Однако в Министерстве энергетики Казахстана не могут сказать, какой объем нефтепродуктов идет на реэкспорт. «Украина не дает нам этой информации. Поэтому сейчас наши таможенные органы обратились к таможенным органам Украины с просьбой предоставить эту информацию», — сообщил собеседник «ДЕЛА».

В департаменте внешнеэкономической деятельности Минэкономики Украины отмечают, что пока вопрос исключения казахстанских нефтепродуктов из режима свободной торговли обсуждается на неофициальном уровне. «Но мы ожидаем, что вскоре последуют официальные действия», — подчеркнул источник «ДЕЛА» в ведомстве.

В Минэкономики  отметили также, что официальных данных о реэкспорте казахстанских нефтепродуктов у них нет. Об этом же говорят и в консалтинговой группе UPECO. Согласно ее данным, наибольшую долю в импорте казахстанских нефтепродуктов в Украину занимает вакуумный газойль. За 20 дней июня в нашу страну было ввезено 11,4 тысячи тонн этой продукции. На втором месте — дизтопливо (4,4 тысячи тонн).

При этом, согласно данным Гостаможни, из Украины экспортируют светлые нефтепродукты только Лисичанский (компания «ТНК-ВР») и Одесский НПЗ («Лукойл-Украина»). Темные нефтепродукты продают за границу все действующие перерабатывающие заводы.

Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн предположил, что часть нефтепродуктов из Казахстана оформляется на украинской таможне не в режиме  импорта, а в режиме транзита с последующим экспортом в дальнее зарубежье. Не исключено, что именно эту схему казахи называют реэкспортом.

Эксперт UPECO Александр Сиренко отметил, что изъятие казахстанских нефтепродуктов из режима свободной торговли незначительно отразится на украинском рынке. «Однако снижение транзита обернется финансовыми потерями для «Укрзализныци» и морских торговых портов», — считает Сиренко.

Источник: http://delo.ua/

Сенат (верхняя палата) парламента Казахстана на пленарном заседании в четверг одобрил проект закона "О ратификации соглашения о займе (проект развития автомобильных дорог "Юг-Запад": международный транзитный коридор "Западная Европа - Западный Китай") между республикой Казахстан и Международным банком реконструкции и развития".

Ранее сообщалось, что накануне этот законопроект одобрил мажилис (нижняя палата) парламента республики. Таким образом, согласно законотворческой процедуре, документ считается в целом принятым парламентом и в виде закона будет представлен главе государства на подпись.

Как сообщалось ранее, Всемирный банк, структурой которого является МБРР, предоставит Казахстану заем на сумму $2,125 млрд для реализации проекта развития автомобильных дорог "Юг-Запад".

Предоставляемые средства займа ВБ, а также выделяемые из бюджета в качестве софинансирования $375 млн будут направлены на модернизацию и реконструкцию участков автодороги от границы Кзыл-Ординской и Актюбинской областей республики до Чимкента (административный центр Южно-Казахстанской области). Планируется, что строительство этого участка автодороги будет завершено до конца 2013 года.

Заем ВБ предоставляется на 25 лет, включая пятилетний льготный период.

В целом протяженность автокоридора "Западная Европа - Западный Китай" составляет 8 тыс. 445 км, в том числе по территории Казахстана - 2 тыс. 787 км. Общая стоимость проекта на казахстанской территории составляет 900 млрд тенге.

Уже разработано ТЭО данного проекта, которое предусматривает инвестиционную модель развития маршрута. Для финансового обеспечения проекта, помимо выделения бюджетных средств, предлагается задействовать механизм государственно-частного партнерства на участке Алма-Ата - Хоргос (юго-восток республики) и некоторых других участках дороги, а для строительства остальных участков дороги привлечь займы международных финансовых институтов.

Для финансирования строительства автокоридора Казахстан наряду с ВБ достиг договоренности с другими международными финансовыми институтами. В частности, заем в сумме $180 млн предоставит республике Европейский банк реконструкции и развития, $700 млн - Азиатский банк развития, $414 млн - Исламский банк развития и $100 млн - Японское агентство международного сотрудничества.

По прогнозу Минтранскома Казахстана, среднегодовой суммарный экономический эффект от реализации этого масштабного международного автодорожного проекта составит 55 млрд тенге без учета инфляции.

Предполагается, что казахстанский участок автокоридора будет построен через все южные области Казахстана и через Актобе (административный центр Актюбинской области, на западе страны) выйдет в Россию.

В Астане полагают, что реализация данного проекта позволит переориентировать транспортировку части китайских товаров с морского транспорта на автомобильный, а также привлечь транспортные потоки из стран Центральной Азии.

По прогнозу Минтранскома, при реализации проекта объем автомобильных перевозок через территорию республики по данному коридору возрастет с 900 тыс. тонн в год до 3,5 млн тонн.

Источник: www.interfax.ru

Казахстан восстанавливает финансирование проекта строительства терминала по перевалке СУГ через Керченской порт.

Казахстан восстанавливает финансирование проекта строительства терминала по перевалке СУГ на побережье Украины. Такая информация прозвучала в ходе III Международного конгресса «Black Sea Forum: Нефтяные и LPG терминалы (г. Анапа).

Финансирование со стороны «Банка развития Казахстана» направлено на проект создания терминала по перевалке СУГ на территории Керченского морского рыбного порта (АР Крым, Украина). Получателем кредита выступает реализатор проекта, ЗАО «АЕГаз-Терминал» - дочерняя компания казахской корпорации «Азиатско-Европейский Газ-Казахстан» («АЕГаз-Казахстан»), специализирующейся на проектах утилизации и экспорта попутного газа. Участниками проекта анонсировались также «Банк развития Казахстана», «Народный сберегательный банк Казахстана».

Проект предусматривает строительство железнодорожно-паромного моста для приемки газоконденсата в накопители, а также создание высокотехнологичного терминала для отгрузки сырья на танкеры-газовозы. Его основную загрузку составит казахское сырье. Инициаторы рассчитывают также на привлечение грузопотоков из России, в перспективе – на сырье из Туркменистана.

Предварительная стоимость проекта составляет порядка $30 млн. Объем кредитной линии «Банка развития Казахстана» в адрес ЗАО «АЕГаз-Терминал» - $9,2 млн.

Владимир Каткевич

Источник: РЖД-Партнер

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ) заключили меморандум о взаимопонимании в сфере реформирования железнодорожной отрасли Казахстана.

Данный документ президент ЕБРР Томас Миров и глава КТЖ Аскар Мамин подписали в пятницу в Кустанае.

"ЕБРР уже давно определил совершенствование железнодорожного сектора одним из своих приоритетов в Казахстане, поскольку именно данная отрасль является ключом к раскрытию экономического потенциала, увеличению эффективности и поддержанию устойчивого роста страны", - сказал Т.Миров на церемонии подписания меморандума.

Как отмечается в совместном пресс-релизе ЕБРР и КТЖ, данный меморандум будет способствовать финансированию и реализации стратегии реформирования железной дороги на 2009-2014 годы, которую в настоящее время разрабатывают КТЖ.

В сообщении говорится, что в рамках документа стороны определят приоритетные проекты, которые удовлетворяют требованиям финансирования ЕБРР и позволят увеличить эффективность корпоративного управления, совершенствовать правила и тарифы в сфере грузовых перевозок, а также конкуренцию в данном сегменте.

Кроме того, ЕБРР намерен изыскать возможности предоставления гранта на финансирование технического сопровождения проектов.

Источник: www.interfax.ru

Всемирный банк предоставит Казахстану заем на сумму $2,125 млрд для реализации проекта развития автомобильных дорог "Юг-Запад".

Соответствующее соглашение в субботу в Астане подписали вице-президент Всемирного банка по Европе и Центральной Азии Шигео Кацу и министр финансов Казахстана Болат Жамишев.

"Данный проект нацелен на эффективное использование транзитного потенциала нашей страны. Не так давно мы заключили соответствующие соглашения по финансированию строительства автомобильных участков транзитной магистрали "Западный Китай - Западная Европа" с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), Азиатским банком развития (АБР), и сегодня самое крупное соглашение по самому большому участку подписано со Всемирным банком", - сказал на пресс-конференции после церемонии подписания документа Б.Жамишев.

"В рамках этого соглашения предоставляемые средства займа в размере $2,125 млрд, а также выделяемые из бюджета в качестве софинансирования $375 млн будут направлены на модернизацию и реконструкцию участков автодороги от границы Кызылординской и Актюбинской областей до Шымкента", - отметил министр, добавив, что строительство этого участка автодороги будет завершено до конца 2013 года.

По словам Б.Жамишева, заем Всемирного банка предоставляется на 25 лет, включая пятилетний льготный период.

Согласно распространенному во время подписания соглашения сообщению Всемирного банка, заем будет использован в целях усовершенствования участка дороги протяженностью 1062 км в рамках международного торгового коридора, соединяющего Китай с Россией и Западной Европой и проходящего по территории Казахстана.

"Данный проект является частью программы правительства Республики Казахстан по развитию международного транзитного коридора общей стоимостью $6,7 млрд, в рамках которой будут усовершенствованы дороги ЦАРЭС протяженностью 2800 км от казахстанской границы с Китаем до границы с Россией", - говорится в сообщении.

"Ожидается, что соглашение о займе будет ратифицировано парламентом Казахстана в сентябре 2009 года, и первые контракты на строительство будут выданы не позднее осени этого года", - подчеркивается в сообщении.

Согласно сообщению, с июля 1992 года Всемирный банк предоставил Казахстану 33 займа на общую сумму более $4,2 млрд.

Источник: www.interfax.ru

Железнодорожную линию Казахстан - Туркменистан - Иран могут построить россияне и китайцы, а казахстанцы - набраться опыта.

Судя по всему, Казахстан все же приступил к строительству собственного участка железнодорожной ветки Узень-Горган. Недавно на уровне казахстанского правительства был решен вопрос финансирования строительства из средств республиканского бюджета. Правда, до сих пор непонятно, государство или частники начнут осваивать средства. По всем внешним признакам, дорога должна быть государственной, ибо является стратегической, и контроль над ней имеет большое значение.

С другой стороны, в мажилисе долго обсуждали и другой вариант: отдать строительство и эксплуатацию объекта концессионеру. Вместе с тем никто в стране не был готов ответить на ключевой вопрос: как совместить частный и государственный интерес?

Туркменистан и Иран строят свои участки как государственные. Если предположить, что преодолевать казахстанский участок придется за деньги (концессионеру ведь надо потом "отбить" инвестиции и получить дивиденды - прим.авт.), то возникнут проблемы с партнерами.

Как недавно сообщили СМИ, Исламский банк развития выразил готовность профинансировать проект строительства участка железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран. 4 июня правительство Туркменистана и ИБР подписали соответствующий меморандум в Ашхабаде. Эта дорога на 600 километров сократит старый железный путь, который проходит через Казахстан, Узбекистан и иранский Серахс.

История вопроса и очевидные выгоды

Первоначальный вариант контракта на строительство подписан туркменским и казахстанскими президентами в мае 2007 года. Спустя несколько месяцев, в середине октября, президенты трех стран - Казахстана, Туркменистана и Ирана в Тегеране подписали декларацию о строительстве дороги. А уже 1 декабря того же года главы правительств трех стран подписали межправительственное соглашение.

Скорость подписания соглашения подразумевала, что дорога нужна всем. Казахстан хотел получить выход к Персидскому заливу и морем отправлять в любую сторону свои экспортные товары. Туркменистан, наконец, получал возможность прямого выхода и в южном, и в северном направлении. Иран мог разгрузить старую дорогу и получить новую.

Стороны экономили время, расстояние сокращалось не только на 600 километров, но и время в пути экономилось - приблизительно, двое суток.

Ко всему прочему, стоимость дороги протяженностью 650 километров равная всего 620 миллионам долларов, казалась весьма привлекательной. На всем протяжении она проходит в равнинной местности, поэтому и цена проекта так доступна.

Большой интерес к нему проявила и Россия. Международный транспортный коридор "Север-Юг" давно стал проблемным маршрутом. Когда в конце 90-х годов его презентовали, казалось, Россия получает отличный выход на иранские железные дороги, далее - в Индию и по другим важным направлениям. Выход на иранские порты тем и интересен, что они круглогодичные, поэтому товарные потоки должны стать аналогичными.

Инициируемый Казахстаном, Туркменистаном и Ираном маршрут железной дороги резко сокращает МТК "Север-Юг" и делает его со всех сторон выгодным. Старая железная дорога с крюком в Узбекистан была малопривлекательной по причине высокой загруженности дороги и ограниченной пропускной способности казахстанской и узбекской железнодорожной инфраструктуры.

Российско-кавказский акцент

Россияне оперативно откликнулись на проект. В ходе Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Центральная Азия" в Астане представитель РЖД заявил о готовности компании участвовать в проекте в качестве проектной или подрядной организации.

В РЖД прекрасно понимают, что впервые в истории можно построить железнодорожный мост протяженностью 4,5 тысячи километров, который соединит Санкт-Петербург с иранским морским портом Бандер-Аббас в Персидском заливе. Таким образом, на карте появится самый короткий маршрут между Северо-Западной и Центральной Европой со странами Ближнего Востока и Южной Азии.

С другой стороны, кровно заинтересованы в этой дороге страны Закавказья. Она позволит простимулировать строительство еще одной дороги - Иран-Армения-Грузия-Украина, которая станет логическим продолжением пути Узень-Горган. Если оба проекта будут осуществлены одновременно или близко по срокам сдачи, то появится возможность интенсивного товарообмена не только между Ираном и кавказскими государствами, но и активизации торговли со странами Центральной Азии и Китая.

Интерес Казахстана

Для Казахстана выход к морским портам Персидского залива весьма важен с точки зрения диверсификации экспорта. Казахстанские компании могут поставлять по дороге Узень-Горган нефть и нефтепродукты, металлы и пшеницу.

Еще осенью 2007 года рабочие группы правительств Казахстана и Ирана провели активную работу по подготовке своп-операций с казахстанским зерном в третьи страны. В обратную стороны Иран загрузит дорогу химической продукцией, продуктами питания и ширпотребом.

Сейчас Казахстан отгружает нефть на экспорт через нефтепроводы Атырау-Самара, трубопроводы Каспийского трубопроводного консорциума, Атасу-Алашанькоу, судами через Каспийское море в Баку по трубопроводу Баку-Джейхан. Но всех этих мощностей не хватит, если в 2014 году будет запущено в коммерческую эксплуатацию месторождение Кашаган.

Новая дорога напрямую с западных нефтеносных регионов Казахстана в Иран позволит Астане нарастить новые экспортные мощности. В противном случае Казахстану пришлось бы решать архисложную задачу - транспортировку нефти из западных регионов в ЮКО, к примеру, в Шымкент. При нынешней ограниченной пропускной способности казахстанской и узбекской железнодорожной инфраструктуры этого делать вообще нельзя.

Еще один фактор, заставляющий Казахстан активно работать по проекту - потенциальные товарные потоки из Китая. Вовсе не случайно китайцы активно лоббируют транспортировку посредством железной дороги, ибо она много дешевле автомобильной и намного удешевляет логистические издержки.

Астане необходимо построить ветку Коргас-Жетыген, и пустить по колее 1520 китайские грузы до Узеня. Тогда отпадет необходимость строить колею 1435, на которой настаивают китайцы.

Чем быстрее, тем лучше

Сегодня уже очевидно, что Иран и Туркменистан активно принялись за дело. Согласно межправительственному соглашению дорога должна быть завершена к концу 2012 года. Поэтому решение казахстанского правительства изыскать деньги на финансирование казахстанского участка из средств республиканского бюджета не может не радовать.

В дальнейшем необходимо быстрее провести тендеры и определиться по компаниям, которые готовы эту дорогу построить. Самое важное, постараться уйти от концессии, ибо такой формат может сделать дорогу слишком дорогой (концессионеру всегда интересно завышать стоимость объекта - прим. авт).

Как вариант, в качестве подрядчика можно привлечь РЖД. Они уже заявили о готовности не только построить дорогу, но и спроектировать ее. Россияне, как ни крути, все же обладают большим опытом строительства железных дорог. Если же необходим жесткий контроль строительства, то можно привлечь иностранных инженеров.

Строить же дорогу самим может оказаться не только накладно, но и слишком долго.

Но есть еще один приемлемый вариант строительства. К примеру, привлечь на долевой основе в качестве подрядчика российские и китайские компании. Тогда будут соблюдены интересы государств, где и будут формироваться самые весомые грузовые потоки. В качестве третьей стороны могут выступить казахстанские компании, которые в ходе совместной работы с россиянами и китайцами наберутся необходимого производственного и технологического опыта.

Учиться, учиться, и еще раз учиться… Эти слова сказал совсем забытый всеми нами, но весьма неглупый человек.

Источник: http://www.gazeta.kz/

АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ, "Казахстанские железные дороги") и ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") договорились о гармонизации и унификации нормативной и технической документации, говорится в сообщении казахстанской компании.

Соответствующее соглашение подписали в рамках IV международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" в Сочи президент АО "НК "КТЖ" Аскар Мамин и глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

В частности, отмечается в сообщении, "железнодорожные администрации Казахстана и России выразили готовность сотрудничать при разработке и применении межгосударственных стандартов, нормативных документов и технической документации, чтобы унифицировать технологии техобслуживания объектов железнодорожного транспорта".

Кроме того, стороны договорились создать систему обмена информацией о нормативной и технической документации, а также содействовать подготовке и стажировке экспертов.

В документе зафиксировано, что стороны договариваются учитывать важную роль гармонизации и унификации нормативной и технической документации в устранении технических барьеров, что, "по мнению двух железнодорожных администраций, положительно скажется на эксплуатации объектов железнодорожного транспорта, обеспечении безопасности движения, жизни и здоровья людей, охраны окружающей среды при разработке, производстве, эксплуатации и утилизации железнодорожных технических средств", отмечается в пресс-релизе.

Соглашение заключено сроком на 5 лет и вступает в силу со дня его подписания. По истечении этого периода оно автоматически продлевается на последующие 5-летние периоды, если стороны не примут иного решения.

Источник: РЖД-Партнер

Национальная морская судоходная компания Казахстана «Казмортрансфлот» начала предоставлять услуги сервисного флота компании Caspi Meruerty Operating Company, (CMOC), вступающей оператором проекта по освоению нефтегазовой морской структуры «Жемчужина». Как говорится в сообщении «Казмортрансфлота», в соответствии с договором с CMOC судоходная компания осуществляет обслуживание самоподъемной плавучей буровой установки (СПБУ) «Астра».

Для сбора, временного хранения и перевозки различного рода грузов, необходимых для непрерывной эксплуатации СПБУ, будут задействованы специальные суда GAK Kazakhstan – «Алтын», «Марал» и аварийно- спасательное судно «Лейла», пишет «Гудок».

Суда обеспечения в рамках этих работ будут использованы в течение 32 месяцев.

Как пояснили в «Казмортрансфлоте», компания, имеющая только малый и танкерный флот, ранее не предоставляла сервисные услуги. Для обслуживания СПБУ «Казмортрансфлот» арендует спецсуда у GAK Kazakhstan.

«Казмортрансфлот» на паритетных началах принадлежит Национальной нефтегазовой компании «КазМунайГаз» и госфонду национального благосостояния «Самрук-Казына».

СРП по «Жемчужинам» было подписано в декабре 2005 года. В настоящее время 55% в проекте принадлежат Shell, 25% - «КазМунайТенизу» (оператор морских проектов «КазМунайГаза»), 20% - «Оман Перлз Компании» (дочерняя компания Oman Oil). В 2007 году участники проекта создали в Нидерландах совместную операционную компанию Caspi Meruerty Operating Company.

Источник: ИА ПортНьюс

Астана. 18 мая. "Казахстан Сегодня" - Работы по демаркации казахстанско-российской государственной границы начнутся 23 мая. Об этом корреспонденту агентства сообщил руководитель пресс-службы МИД РК Ильяс Омаров.

"Официальные работы по демаркации госграницы между Казахстаном и Россией начнутся 23 мая. С сегодняшнего дня началось очередное заседание комиссии по демаркации границ", - сообщил И. Омаров.

Как сообщалось ранее, в период с 20 по 24 апреля текущего года в Алматы состоялось XII заседание совместной казахстанско-российской комиссии по вопросам демаркации государственной границы.

"Стороны продолжили работу по определению мест установки пограничных знаков и констатировали обоюдную готовность приступить к полевым демаркационным работам с 18 мая текущего года", - сообщили в пресс-службе МИД РК.

Источник: kt.kz

Грузооборот в Казахстане в январе-апреле составил 104 млрд 358,9 млн тонно-километров, что на 9,6% меньше, чем за аналогичный период 2008 года, говорится в сообщении госагентства по статистике.

Так, грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный период составил 58 млрд 860,1 млн тонно-километров (снижение на 15,8%), грузооборот автотранспорта - 15 млрд 243,1 млн тонно-километров (снижение на 5,6%), магистральных трубопроводов - 30 млрд 57,4 млн тонно-километров (рост на 2,5%), воздушного транспорта - 17,8 млн тонно-километров (снижение на 11,4%).

Между тем, по данным статагентства, пассажирооборот в республике в январе-апреле составил 36 млрд 324 млн пассажиро-километров, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Источник: www.interfax.ru

Международное рейтинговое агентство Standard & Poor's (S&P) повысило прогноз по рейтингам республики Казахстан до "стабильного" с "негативного" в связи с развернувшейся государственной политикой стабилизации работы банковской системы страны, говорится в сообщении агентства.

"Пересмотр прогноза отражает новую стратегию казахстанского правительства, направленную на ограничение объема потенциальных условных обязательств, связанных с проблемами в банковском секторе, и обеспечение ресурсов, достаточных для поддержания доверия вкладчиков и позволяющих банковской системе функционировать, поддерживая экономику, несмотря на трудности, которые могут возникнуть в ближайшей перспективе", - объясняет агентство.

Одновременно агентство подтвердило долгосрочные суверенные кредитные рейтинги республики по обязательствам в иностранной и в национальной валютах, находящиеся на уровнях "BBB-" и "BBB" соответственно. Кроме того, подтверждены краткосрочный суверенный кредитный рейтинг "А-3" и рейтинг по национальной шкале "kzААА".

Источник: www.rian.ru

По данным аудированной консолидированной отчетности, чистая прибыль акционерного общества «Қазтеміртранс» (дочернее предприятие АО «НК «Қазақстан темір жолы») и его дочерних организаций в 2008 году составила 14,8 млрд тенге, превысив аналогичный показатель 2007 года.

Роста финансовых показателей удалось добиться за счет активизации производственного процесса АО «Қазтеміртранс», включающего в себя перевозочную деятельность, предоставление вагонов в имущественный наем (аренду) сторонним организациям, а также обновления парка грузовых вагонов.

Так, объем обеспечения материнской компании, а также сторонних организаций грузовыми вагонами в 2008 году в количественном выражении составил 16,3 млн. вагоно-суток, превысив показатель 2007 года на 88 тыс. вагоно-суток.

За счет осуществления маршрутных перевозок по направлениям Жаман-Ащи – Жана-аул, Суук-Булак – Жана-Семей, Екибастуз-2 – Екибастуз-Северный (ГРЭС-1, ГРЭС-2) удалось достичь роста фактической погрузки до более чем 3 млн. тонн грузов.

В 2008 году всеми видами ремонта АО «Қазтеміртранс» отремонтировано 21 722 единицы вагонов, в том числе плановыми видами ремонта 20 519 вагонов, из них капитальный ремонт (КР) прошли 767 вагонов, деповской ремонт – 19 752 вагона.

В рамках программы по модернизации и обновлению подвижного состава АО «Қазтеміртранс» 1203 вагона прошли капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП), в том числе 368 универсальных платформ модернизированы под перевозку крупнотоннажных контейнеров. Наряду с этим с целью восполнения дефицита грузового парка компании в 2008 году АО «Қазтеміртранс» закуплено 2081 вагонов российского производства.

Справка: АО «Қазтеміртранс» - крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан. Компания создана в октябре 2003 года в рамках реформирования железнодорожного транспорта в Казахстане, является 100%-м дочерним предприятием АО «НК «Қазақстан темір жолы», входит в состав госфонда национального благосостояния "Самрук-Казына".

Более 56% грузоперевозок от общего объема железнодорожных перевозок по территории Казахстана осуществляется грузовым парком АО «Қазтеміртранс».

Компания сертифицирована по системам ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

Морской узел порта Констанцы (Румыния) включился в логистику перевозки казахской нефти. В текущем году заработал новый нефтяной терминал в порту-спутнике Констанцы, морском порту Мидия. Объект принадлежит компании The Rompetrol Group NV (TRG) – румынскому активу АО НК «КазМунайГаз».

Казахская компания приобрела 75%-процентную долю в TRG в конце 2008 года; сумма сделки составила $1650 млн, уточняет «РЖД-партнер». Тогда же казахская сторона заявила о намерении использовать новый актив для продвижения на европейский рынок.

В новых условиях TRG интенсифицировала проект создания нового терминала для приемки нефти в порту Мидия. Объект, введенный в эксплуатацию в начале 2009 года, принял первый груз. Ориентация терминала – загрузка сырьем 2-х румынских НПЗ, принадлежащих TRG и выпускающих продукцию для Восточной и Центральной Европы. По информации TRG, терминал может принимать танкеры дедвейтом до 165 тыс. тонн.

Перспективная мощность терминала - до 24 млн тонн в год. Следующий шаг TRG – расширение емкостей хранения сырой нефти примыкающей нефтебазы Petromidia с нынешних 0,5 млн тонн до 1,5 млн.

Источник: ИА ПортНьюс

Казахстан изучает возможность строительства зернового терминала в поселке Тамань (Краснодарский край). Об этом в интервью РИА «Новости» сообщил министр сельского хозяйства республики Акылбек Куришбаев.

«Продкорпорацией Казахстана изучается возможность строительства зернового терминала в порту Черного моря, в поселке Тамань: по сравнению с черноморскими портами Украины маршрут транспортировки казахстанского зерна до порта Тамань на тысячу километров короче, груз пересекает только одну границу, а маршрут проходит по территории страны со стабильной политической обстановкой», – сказал он.

По его оценке, в перспективе такой коридор может стать «на ближайшие десятилетия основным маршрутом экспорта казахстанского зерна в страны ЕС, Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки».

По словам Акылбека Куришбаева, в 2008/2009 маркетинговом году экспортный потенциал казахстанского зерна с учетом муки в зерновом эквиваленте составляет порядка 6 млн тонн.

Напомним, порт Тамань для международного сообщения и захода иностранных судов был открыт в августе 2008 года.

Источник: ИА ПортНьюс

Всемирный банк (ВБ) предоставит Казахстану заем в сумме $2,125 млрд на реализацию проекта развития автомобильных дорог "Юг-Запад". Соответствующее решение принял совет исполнительных директоров банка, сообщила пресс-служба ВБ.

"Данный проект является частью программы правительства республики Казахстан по развитию международного транзитного коридора ("Западная Европа - Западный Китай" - ИФ) общей стоимостью $7,5 млрд, в рамках которой будут усовершенствованы дороги протяженностью 2800 км от казахстанской границы с Китаем (Хоргос) до границы с Россией (Жайсан)", - отмечается в пресс-релизе.

ВБ профинансирует строительные и ремонтные работы на участке дороги протяженностью 1062 км от Чимкента (административный центр Южно-Казахстанской области) через Кзылординскую область (на юге республики) до границы с Актюбинской областью (на западе).

Банк предоставляет Казахстану заем на 25 лет, включая 5-летний льготный период. Реализация проекта начнется в 2009 году и рассчитана на четыре года.

Как сообщалось, приступить к реконструкции автодорожного транзитного коридора "Западная Европа - Западный Китай" Казахстан планирует в мае. Реализация проекта позволит переориентировать транспортировку части китайских товаров с морского транспорта на автомобильный, а также привлечь транспортные потоки из стран Центральной Азии. Заем под проект в сумме $180 млн предоставит республике Европейский банк реконструкции и развития, $700 млн - Азиатский банк развития, $414 млн - Исламский банк развития и $100 млн - Японское агентство международного сотрудничества.

Источник: РЖД-Партнер

Начались подготовительные работы для начала строительства железнодорожной линии Ералиево-Курык. Об этом Trend Capital сообщила пресс-секретарь центра «Государственного частного партнерства» (ГЧП) Юлиана Жихорь.

Церемония укладки первой путевой решетки железнодорожной линии состоялась13 апреля. По проекту строительства железнодорожной линии Коргас-Жетыген начало работ запланировано на 2009 год, сказала Жихорь. По ее словам, в настоящее время в Казахстане на разных этапах реализации по схеме концессии находятся 7 проектов.

Напомним, проект железнодорожной линии «Ералиево-Курык» должен обеспечить пропуск грузопотока казахстанской нефти на внешние рынки. В рамках программы развития порта Курык запланировано создание нефтеналивного терминала мощностью до 20 млн тонн в год. Расширение порта, в свою очередь, требует увеличения пропускных возможностей магистралей, соединяющих его с нефтяными месторождениями. Таким образом, предполагается, что железнодорожная линия Ералиево-Курык будет задействована в проекте Баку-Тбилиси-Джейхан, в поставках нефти Тенгизского месторождения в Иран, а также в других проектах в нефтегазовой отрасли.

Источник: ИА ПортНьюс

Казахстан намерен развивать свою энергетическую отрасль с помощью Китая. По крайней мере на это очень надеется президент страны Нурсултан Назарбаев, прибывший вчера в Поднебесную с четырехдневным государственным визитом. Астана мечтает заполучить 10 млрд долл. инвестиций и даже готова взамен отдать половину акций «Мангистаумунайгаза» китайской CNPS.

В центре внимания на встречах будет, и это не скрывают обе стороны, энергетическая тематика. Еще в конце марта в Пекине побывал глава МИД Казахстана Марат Тажин — тогда было достигнуто соглашение о предоставлении Казахстану кредита на развитие энергетических и инфраструктурных проектов в объеме 10 млрд долл.

Казахстан ради этого даже готов подписать соглашение о продаже половины акций компании «Мангистаумунайгаз» китайской CNPS. При этом эксперты уверены, что, несмотря на то что г-н Назарбаев теоретически находится в роли просящего, он поехал в Китай в полной уверенности в успехе, поскольку Пекин сам заинтересован в Казахстане как поставщике сырья. Поэтому еще до приезда лидера Казахстана Госбанк развития Китая заявил о предоставлении Банку развития Казахстана кредитной линии на 100 млн долл. на развитие проекта строительства Мойнакской ГЭС в Алма-Атинской области.

По мнению начальника отдела экономического анализа Евразийского банка развития Евгения Винокурова, в последние годы наблюдается планомерная и дальновидная политика КНР по взятию под контроль природных ресурсов, обеспечивающих устойчивое развитие китайской экономики. «Строительство Мойнакской ГЭС нацелено не только на восполнение дефицита электроэнергии в Алма-Атинской области, но и на экспорт электроэнергии для нужд стремительно растущей экономики Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР», — сказал эксперт РБК daily.

Впрочем, для Казахстана в таком сотрудничестве есть и негативные моменты. Дело в том, что сегодня во внешней торговле КНР по объему взаимного товарооборота Казахстан прочно удерживает второе место после России среди государств Центральной Азии и Восточной Европы.

Товарооборот между двумя странами в январе—сентябре 2008 года достиг 8,74 млрд долл. При этом, по словам казахского эксперта Константина Сыроежкина, «объем казахско-китайской торговли растет пока за счет товаров народного потребления, а не за счет поставок нефти». При всех нынешних улыбках лидеров двух стран очевидно, что соседство такого гиганта, как Китай, очень отрицательно влияет на попытки выстроить более или менее самостоятельную казахскую экономику — с каждым днем Казахстан будет все больше зависеть от Китая, и властям страны нужно будет сильно постараться, чтобы исправить ситуацию.

Евгений Винокуров, впрочем, считает, что Казахстан, напротив, заинтересован в балансировании интересов больших держав на своей территории. Допуская к себе европейских и американских нефтяников и привлекая многомиллиардные инвестиции, страна также заинтересована и в привлечении китайских инвестиций, особенно в условиях кризиса. «Я бы не стал слишком сильно волноваться по поводу чрезмерной зависимости Казахстана от КНР: в последние годы Казахстан показал себя мастером политического и экономического баланса, используя интерес крупных держав к ресурсной базе в своих интересах», — резюмировал эксперт.

АРТЕМ ОПАРИН

Источник: RBCdaily