В Казахстане на разных стадиях реализации находятся четыре проекта в области железнодорожного машиностроения. В Республике будет организовано собственное производство тепловозов, пассажирских и грузовых вагонов, а также магистральных грузовых электровозов.

В целях организации собственного железнодорожного машиностроения, которое могло бы покрывать потребности Казахстана, а в перспективе – обеспечить экспорт продукции на внешние рынки, в Республике в качестве приоритетных выбрано четыре проекта. Это строительство тепловозосборочного завода в Астане совместно с американской компанией General Electric; начало выпуска пассажирских вагонов на базе АО «Алматинский вагоноремонтный завод» (мощностью 100 единиц в год), организация завода на базе АО «Байтерек А» по созданию магистральных грузовых электровозов переменного тока; а также открытие завода на базе ТОО «Таман» по производству грузовых вагонов (два последних предприятия входят в ТОО «Камкор»).

По оценкам экспертов, остаточный ресурс парка магистральных тепловозов РК составляет 25%, маневровых – 21%. В такой ситуации поддержание их в рабочем состоянии требует больших затрат. Если сейчас ничего не предпринимать, то к концу 2015 года от имеющихся магистральных тепловозов останется меньше половины дееспособных машин. Помимо проведения капитально-восстановительного ремонта локомотивов, их модернизации, а также приобретения техники иностранного производства в Казахстане, сейчас активно развивается идея организации выпуска собственных локомотивов.

По заказу АО «Локомотив» компания General Electric уже изготовила два тепловоза нового поколения серии Evolution. 13 февраля они прибыли на станцию Актобе. Их испытания пройдут на одном из самых сложных железнодорожных участков АО «НК «КТЖ» – Алматы – Уш-Тобе (Алматинская область). Сначала тепловозы в течение двух месяцев протестируют в рамках программы пусконаладочных работ, проверят функционирование их систем, а также проведут комплексные тягово-энергетические и тормозные испытания. Одновременно с этим работники АО «Локомотив», которые будут эксплуатировать новые тепловозы, пройдут обучение у специалистов завода-изготовителя.

«Тепловозы нового поколения изготовлены с учетом казахстанских стандартов и условий работы на железных дорогах нашей Республики. Кабина машиниста оборудована в соответствии с современными требованиями – в ней созданы комфортные условия для работы, предусмотрены шумоизоляция и регулятор микроклимата, а также внедрена микропроцессорная система управления, которая значительно облегчит труд машинистов», – рассказывает президент АО «Локомотив» Кадыл Таласпеков.

Ожидается, что в ближайшее время в страну прибудут еще восемь тепловозов серии Evolution. Впредь на территории индустриального парка специальной экономической зоны г. Астаны разместится современный завод, в функции которого будет входить сборка тепловозов из элементов, поставляемых совместно казахстанской и американской сторонами. Президент General Electric Transportation Лорензо Симонелли в декабре 2008 года лично ознакомился с ходом строительства завода в Астане и отметил, что оно идет в соответствии с графиком. Открытие завода намечено на середину 2009-го. В декабре планируется собрать первый локомотив, а выход на проектную мощность – 100 локомотивов в год – намечен на 2011 год. «Мы верим в успех нашего совместного проекта, – отмечает Л. Симонелли. – Наша компания хочет быть партнером не только в инвестициях, но и во всех производственных процессах, касающихся совместного проекта мирового класса. Мы также планируем вести дальнейшую совместную работу по маркетингу и продвижению локомотивов на рынках Центральной Азии и СНГ».

Степень износа парка тягового электроподвижного состава Казахстана оценивается в 69%. Прежде всего это объясняется тем, что основная часть находящихся в эксплуатации грузовых электровозов серии ВЛ80 изготовлена в 1980-х годах.

АО «Байтерек А» при участии ОАО «ВЭлНИИ» реализован проект модернизации грузового электровоза серии ВЛ80 с продлением срока его службы на 20 лет. Опытный образец модернизированного электровоза успешно прошел эксплуатационные испытания, полностью подтвердив соответствие техническим требованиям, предъявляемым заказчиком. С 2008-го АО «Байтерек А» приступило к серийному производству работ по модернизации грузовых электровозов с продлением срока службы.

«Вместе с тем, – отмечает генеральный директор ТОО «Камкор Менеджмент» Юрий Лавриненко, – такая модернизация не снимает всех вопросов, связанных с обновлением парка электровозов. Исходя из данных о выбытии электровозов из эксплуатации по сроку службы определена минимальная потребность в электротяговом подвижном составе – это более 600 новых электровозов до 2020 года».

Примечательно, что в плане обновления парка пассажирских электровозов АО «НК «КТЖ» одним из первых на постсоветском пространстве заключило контракт на поставку скоростных электровозов. KZ-4A производства ООО «Чжучжоуская электровозостроительная компания» (Китай), поставленные в период с 2003 по 2005 год, в эксплуатации показали себя с положительной стороны. В целях повышения надежности электровоза специалистами КТЖ предложено внести изменения в его комплектацию. Наиболее отвечающим требованиям заказчика признано силовое электрооборудование компании Siemens. В ходе проведенных в 2008 году переговоров с представителями компаний достигнуты договоренности о поставке в 2010-м еще 22 пассажирских электровозов производства ООО «Чжучжоуская электровозостроительная компания» с данным силовым электрооборудованием. Также ведутся работы по организации сервисного обслуживания данных локомотивов предприятиями группы компаний ТОО «Камкор Менеджмент».

Техническими специалистами АО «НК «КТЖ» разработаны и утверждены технические требования к новым электровозам, обеспечивающие выполнение таких ключевых показателей, как обеспечение высоких тягово-энергетических свойств электровозов, повышенная степень надежности локомотивного оборудования, а также унификация основного локомотивного оборудования с целью минимизации затрат на техническое обслуживание и ремонт.

В рамках меморандумов, подписанных АО «Казахстанский холдинг по управлению государственными активами «Самрук» с производителями электроподвижного состава (французским Alstom, немецким Siemens и российским ЗАО «Трансмашхолдинг»), последним было передано ранее утвержденное техническое задание для предоставления технических и коммерческих предложений на разработку проекта строительства грузового магистрального электровоза.

В частности, планируется организовать производство электровозов на базе АО «Байтерек А» в г. Атбасаре мощностью 50 единиц в год. На первом этапе реализации проекта предусматривается осуществление сборки электровозов из комплектующих, поставляемых из-за рубежа. Впоследствии планируется локализовать их производство на промышленных предприятиях Казахстана, причем на уровне, соответствующем мировой практике.

В конце февраля 2009 года состоялась встреча президента АО «НК «Казакстан темiр жолы» Аскара Мамина с председателем правления немецкого концерна Siemens AG Петером Лешером.

По заявлению А. Мамина, сотрудничество с концерном Siemens очень интересно компании «КТЖ», причем не только в части приобретения готовой продукции, но, что особенно важно, в плане создания на территории Казахстана предприятия, производящего современный тяговый подвижной состав. Глава «Казакстан темiр жолы» также отметил, что подобные проекты Республике предлагают и другие известные в мире компании, и КТЖ, в свою очередь, готова рассматривать все варианты. «Однако, по мнению наших специалистов, на данный момент наиболее подготовленным к решению этой задачи является именно Siemens», – признается А. Мамин.

П. Лешер, со своей стороны, признался, что для Siemens Казахстан является одной из главных стран в Центральной Азии по развитию производств. Немецкий концерн готов предоставить все необходимое оборудование для осуществления намеченного проекта, а также оказать всестороннюю поддержку при организации производства электровозов на территории Республики.

П. Лешер предложил также рассмотреть и возможность участия Siemens в создании современного грузового электровоза по техническим условиям Казахстана.

Средний износ инвентарного парка грузовых вагонов АО «НК «КТЖ» на сегодняшний день составляет более 70%. Наиболее востребованным традиционно является универсальный подвижной состав. Полувагоны; при условии их производства по сравнению с иными родами подвижного состава, имеют более гарантированный сбыт.

Проведенный маркетинговый анализ показал, что ежегодная потребность в приобретении полувагонов железнодорожной администрации Казахстана составляет примерно 5–6 тыс. единиц.

На сегодняшний день принято решение организовать на базе ТОО «Таман» в г. Экибастузе производство грузового подвижного состава в объеме 2,5 тыс. единиц (преимущественно полувагонов и фитинговых платформ). По словам Ю. Лавриненко, технологическое оборудование вводимых мощностей, а также его компоновка позволит наладить выпуск широкой номенклатуры грузовых вагонов в зависимости от конъюнктуры рынка.

Очевидно, что производство грузовых вагонов на базе ТОО «Таман» не обеспечит полного удовлетворения потребности в полувагонах. В связи с этим в настоящее время выпуск грузовых вагонов планируют организовать еще несколько организаций, в том числе ТОО «Мартукский механический завод» (п. Кумсай Актюбинской области), АО «ЗИКСТО» (г. Петропавловск) и Аральский вагоностроительный завод (г. Аральск).

Понятно, что при отсутствии собственного производства обновление парка грузовых вагонов может осуществляться только за счет внешних поставок. «Однако такая возможность представляется сомнительной с учетом значительной потребности КТЖ в полувагонах, с одной стороны, и большого внутреннего дефицита их производства в странах-изготовителях, с другой, а также в связи с постоянным непредсказуемым изменением цен», – замечает Ю. Лавриненко. Все это свидетельствует о необходимости создания собственного производства для своевременного обновления подвижного состава.

На первоначальном этапе основными поставщиками комплектующих для вагоносборочного производства ТОО «Таман» будут российские и украинские предприятия. Учитывая технические возможности машиностроительных организаций Казахстана, в том числе и самого вагоносборочного предприятия, планируется освоение около 80% наименований комплектующих грузового вагона в течение 4–5 лет.

В настоящее время ведутся работы по подготовке производства. Реализация проекта запланирована на 2010–2011 гг. Его стоимость, по данным департамента промышленности Павлодарской области Казахстана, составляет $59,3 млн, из которых $27,4 млн будет направлено на строительство цехов, покупку и монтаж необходимого оборудования, техническое сопровождение проекта и сертификацию. Остальная сумма станет оборотным капиталом для изготовления первых опытных образцов.

Елена Ушкова

Источник: РЖД-Партнер

Строительство участка железнодорожной линии Ералиево - Курык протяженностью 14,4 км началось в Мангистауской области Казахстана, говорится в сообщении пресс-службы министерства транспорта и коммуникаций республики.

Как сообщил на церемонии начала строительства железной дороги в минувшее воскресение глава ведомства Абельгази Кусаинов, основными целями проекта является создание условий для развития береговой инфраструктуры прикаспийских территорий Казахстана и транспортное обслуживание порта "Курык".

Он также отметил, что Минтранском контролирует реализацию проекта, а "оценка первоначальной работы концессионера показала эффективное управление проектом".

Так, по данным пресс-службы министерства, в настоящее время компания - концессионер проекта ТОО "Астана-АРЭК" завершила подготовительный этап, заключила договор с генеральным подрядчиком - ТОО "Мостстройотряд-1", который и начал работы на объекте.

Железнодорожную линию планируется запустить во втором квартале 2010 года.

Как сообщалось ранее, стоимость строительства железнодорожной линии протяженностью 14,4 км составляет 8,1 млрд тенге. Прогнозируемый Минтранскомом объем перевозок по железной дороге в первый год ее эксплуатации составит порядка 4 млн тонн. Срок концессии - до 2030 года.

Источник: РЖД-Партнер

Министерство индустрии и торговли Казахстана предлагает существенно повысить ставки таможенных пошлин на ввоз в республику автомобилей.

"В целях ограничения ввоза на территорию республики подержанных автомобилей и решения экологической проблемы, а также развития отечественного автомобилестроения министерством совместно с заинтересованными государственными органами рассматривается вопрос повышения таможенных пошлин на импорт легковых автомобилей до российского уровня", - сообщил глава Мининдустрии Владимир Школьник, отвечая на вопрос посетителя его Интернет-блога.

В частности, по информации министра, предполагается установить следующие ставки таможенных пошлин на импорт легковых автомобилей: со сроком эксплуатации свыше 7 лет - на уровне от 1,4 до 3,2 евро за 1 куб. см объема двигателя; со сроком эксплуатации от 3 до 7 лет - в размере 25% от стоимости, но не менее 0,45-1 евро за 1 куб. см; новых автомобилей или автомобилей со сроком эксплуатации до 3-х лет - в размере 25% от стоимости, но не менее 1,0-2,35 евро за 1 куб. см.

"В настоящее время импорт легковых автомобилей облагается комбинированной пошлиной в размере 10%, но не менее 0,1 евро за 1 куб. см объема двигателя, исключая автомобили, специально предназначенные для медицинских целей, которые облагаются по нулевой ставке ввозной таможенной пошлины. Импорт автомобилей старше 10 лет облагается по ставке 15%", - сообщил В.Школьник.

"С учетом того, что ставки таможенных пошлин не дифференцированы, а импорт автомобилей старше 10 лет облагается только по адвалорным ставкам таможенных пошлин, в настоящее время существует возможность для ухода от уплаты пошлины в полном объеме путем занижения таможенной стоимости (импортируемого автомобиля - ИФ)", - отметил глава Мининдустрии.

По его словам, решение о введении новых ставок таможенных пошлин при импорте автомобилей может быть принято межведомственной комиссией по вопросам торговой политики и участия в международных экономических организациях.

"Предлагаемое повышение таможенных пошлин на импорт легковых автомобилей позволит создать конкурентные условия для развития автомобильной промышленности, а также приведет к росту объема производства, развитию сопутствующих производств и созданию дополнительных рабочих мест в нынешних условиях", - подчеркнул глава Мининдустрии.

Введение вышеуказанной меры позволит исключить возможность занижения таможенных пошлин и обогащения "серых дилеров", а также заставит автодилеров уменьшить маржу, полагает министр.

Источник: www.interfax.ru

Европейский банк реконструкции и развития предоставит заем Казахстану на сумму $180 млн на реконструкцию и модернизацию транзитного коридора Западная Европа - Западный Китай, главного международного транспортного маршрута, соединяющего Европу и Китай. ЕБРР также займется разработкой основы для концессии через государственно-частное партнерство, сообщает Сbonds.

Транспортный коридор интегрирует республики Центральной Азии в международную сеть автомобильных дорог: он начинается в Москве, ведет через Казань и подходит к Казахстану (около города Актобе), продолжаясь на 3 тысячи км через Казахстан с подходом к границе с Китаем.

ЕБРР обеспечивает финансирование участка коридора протяженностью 102 км от г. Актобе наряду с другими международными организациями - Всемирным банком, Азиатским банком развития, Исламским банком развития и Правительством Республики Казахстан.
 
Также ЕБРР внесет вклад в разработку основы для концессии через государственно-частное партнерство. Разрабатывается проект в объеме $1,5 млн за счет гранта Фонда сотрудничества Европы/Японии. Оценка экологического и социального воздействия, финансируемая за счет ЕБРР, сыграет важную роль в процессе строительства дороги.

По мнению первого вице-президента ЕБРР Варела Фримана, «модернизированный коридор внесет значительный вклад в дальнейший рост Казахстана».

С 1993 года ЕБРР и его партнеры инвестировали около $6 млрд в более 100 проектов, реализуемых в Казахстане. В декабре 2000 года банк подписал свой первый проект в автодорожной отрасли Казахстана на сумму $28,5 млн на реконструкцию дороги Алматы-Бишкек.

Источник: ИА ПортНьюс

Актауский международный морской торговый порт (Казахстан) в 2008 г. перевалил 266 тыс. тонн зерна, что на 41,6% превысило показатель 2007 г. Об этом сообщает портал «Совэкон». Порт осуществляет перевалку пшеницы и ячменя, выращенных на территории Казахстана. Основными экспортными направлениями являются Иран и Азербайджан.

По оценкам вице-министра сельского хозяйства Республики Казахстан Армана Евниева, в Казахстане урожай зерновых в 2009 году увеличится не менее чем на 10% (в 2008 году было собрано 15,6 млн тонн).

Актауский порт расположен на полуострове Мангышлак на Каспии (Казахстан), имеет стратегическое значение для развития экономики республики, поскольку является единственным международным морским портом страны.

Источник: ИА ПортНьюс

Казахстан рассматривает возможность переноса строительства зернового терминала из Поти в Батуми, сообщил председатель правления нацхолдинга "КазАгро" Асылжан Мамытбеков журналистам в четверг.

"В Грузии в городе Поти планировалось строительство зернового терминала, но, учитывая политическую обстановку в Грузии, этот процесс приостановлен. Сейчас рассматривается вопрос об изменении дислокации, то есть, возможно, перенесем его в Батуми. Процесс строительства зернового терминала в Поти не был начат, все было на стадии проектно-сметной документации. Я думаю, что до середины текущего года мы примем соответствующее решение (о переносе терминала в Батуми - ИФ)", - сказал он.

Ранее сообщалось, что договоренность о строительстве в Поти зернового терминала и элеватора была достигнута в апреле 2007 года. В соответствии с проектом, пропускная способность нового терминала, который предназначен для экспорта казахстанского зерна в страны черноморского региона и Средиземноморья, составит 400-450 тонн зерна в сутки. Его склады смогут принять на хранение 30 тыс. тонн зерна. В эксплуатацию терминал в Поти планировалось ввести в декабре 2009 года.

Реализация проекта приостановлена в связи с возникшими трудностями по формированию уставного капитала казахстано-грузинского ООО "Потийский зерновой терминал", которое должны были учредить на паритетных началах АО "Ак Бидай - Терминал" (дочерняя структура "Продкорпорации", входящей в "КазАгро") и АО "Потийский мельзавод". Казахстанская сторона обязалась вложить в уставный капитал ООО $9 млн, грузинская - земельный участок и денежные средства. Однако сторона не сошлись в оценке участка земли.

Источник: www.interfax.ru

Казахстанские металлурги столкнулись с резким сокращением спроса на свою продукцию. Жизненно важной задачей для них становится оптимизация системы сбыта.

Сокращение спроса заставляет металлургов уменьшать объемы производства. Так, ArcelorMittal Temirtau сократил выпуск стали с 4,8 млн тонн в 2007 году до 4,3 млн в 2008−м, Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (ССГПО, г. Рудный) – добычу руды с 40 млн тонн до 37 млн соответственно. По данным начальника отдела промышленности города Рудного Серика Искуженова, объем выпуска железорудного сырья на предприятии в 2009 году, возможно, сократится с 18 млн до 11 млн тонн.

При этом металлурги ищут новые рынки сбыта. Но сделать это нелегко. Начальник пресс-службы ArcelorMittal Temirtau Николай Кубраков отметил: «Сейчас все компании в поиске новых рынков. И наш комбинат в активном поиске. Всем очень трудно что-либо продать, тем более найти новые рынки. В настоящее время структура наших поставок остается неизменной».

В то же время без новых рынков компаниям вряд ли удастся стабилизировать свою работу. Горно-металлургическая отрасль Казахстана экспортно ориентирована, объемы поставок на внутренний рынок крайне невелики.

На экспорт идет практически вся выпускаемая в стране медь, свинец и другие металлы. По мнению руководителя отдела аналитики ИК «Проспект» Дмитрия Парфенова, сейчас «старые рынки сбыта “схлопываются”. Безусловно, потребность в сбыте есть, но вряд ли в первом полугодии будет какой-либо позитив. Будет сложно найти новые рынки». Директор департамента маркетинга российской компании «Брок-Инвест-Сервис» Леонид Комаровский тоже считает, что все географические рынки заняты: «Везде есть свои основные игроки, конкурировать с которыми не представляется возможным».

Сюрпризы Поднебесной

Основными покупателями руды и металлов Казахстана являются Китай и Россия. Поставки в Китай в 2008 году составили 1,4 млрд долларов, в Россию – 1,9 млрд (суммарный объем экспорта – 9,7 млрд). У них в настоящее время наблюдается значительное увеличение складских запасов.

Например, запасы хромовой руды в китайских портах превысили 1,5 млн тонн, что в три раза больше уровня аналогичного периода 2007 года. Участники рынка опасаются ухудшения ситуации в экономике КНР и беспокоятся по поводу возможного падения рынка к концу марта.

Поэтому многие игроки хотят распродать как можно скорее свои складские запасы и не размещать новых запасов. Дмитрий Парфенов тоже сомневается в импортных возможностях страны: «Большой рынок Китая не представляет собой особо лакомый кусок, так как у него в последнее время производство росло быстрее потребления. То есть предприятия Китая также направлены на внешние рынки. Сейчас же производство падает – не только конечных товаров, но и сырья. Только за февраль падение составило 24%».

В то же время КНР все еще неплохо смотрится на фоне Европы и США, переживающих серьезный промышленный спад. Поэтому, даже если ситуация значительно ухудшится, регион останется наиболее перспективным с точки зрения сбыта. Китай, начиная с 2007 года, удерживает лидерство среди основных стран-потребителей казахстанского никеля, ферросплавов, окатышей и железорудного концентрата.

Отметим, что, например, представители российской компании RUSAL также отмечают, что в долгосрочной перспективе Китай является их стратегической целью. Однако при заключении каких-либо контрактов в сложившейся ситуации существуют два варианта: долгосрочные контракты, которые могут оказаться невыгодными для поставщиков в средне— и долгосрочной перспективе из-за начала следующего роста цен на металлы, и краткосрочные и единичные, которые не гарантируют постоянных поставок, но способные обеспечить быстрый оборот средств.

При этом в самой России ситуация выглядит хуже. По словам директора сбыта RUSAL Сергея Бельского, падение спроса привело к обвальному снижению цен на все цветные металлы: «На медь, алюминий, никель, цинк – с июля прошлого года, то есть с момента пикового спроса на сырьевые товары, цены снизились к настоящему времени на 50–60%. Цены на алюминий, цинк и никель упали ниже мировых среднеотраслевых издержек. В результате производство стало убыточным, и производители приступили к его сокращению».

За январь 2009 года поставки оцинкованного и окрашенного проката из Казахстана в Россию снизились в 1,7 раза по сравнению с декабрем и в 12,7 раза по сравнению с уровнем прошлогоднего января – до 1,2 тыс. тонн.

Лучше новых двух

По словам Серика Искуженова, ССГПО особые надежды возлагает на Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) – своего давнего партнера (ССГПО – основной поставщик для ММК, предприятия связывает сложившаяся в советское время технологическая цепочка). Хотя поставки на комбинат с сентября 2008 года упали на 30%. Надежды связаны с приближающейся зимней Олимпиадой в Сочи, где потребность в стальном прокате до 2014 года составит приблизительно 1,5 млн тонн.

Интересно металлургам и намерение правительств некоторых стран создать госрезервы. По нашим оценкам, госрезервы Китая, Южной Кореи, Индии в совокупности составляют около двух миллионов тонн алюминия и 600 тыс. тонн никеля. С помощью резервов страны решат две задачи – поддержат свою промышленность и грамотно используют ценовую конъюнктуру рынка, что при условии возобновления роста цен является неплохим вложением средств.

При этом следует учесть, что приоритет в пополнении резервов будет даваться своим предприятиям. В связи с этим, полагает независимый аналитик Феликс Шамрай, важнее думать о более качественных продуктах с большей глубиной переработки и большей готовностью для конечного потребителя: «Перспектива за электросталями с высокими показателями прочности, пластичности и другими спецсвойствами; перспектива за гнутым профилем. Покупатель всегда следует за стоимостью жизненного цикла единицы прочности, то есть сколько для него будет стоить металлоконструкция и как часто ее придется заменять».

Дело за филиалами

В сложившихся условиях металлургам придется задуматься над изменением системы сбыта. Например, расширять сеть филиалов и представительств компаний за рубежом. Автоматически происходит снижение издержек, сокращение затрат, увеличивается рентабельность самих предприятий. Г-н Комаровский говорит: «Мы открывали торговые представительства, а не склады. Сегодня такая региональная сеть дает треть объемов продаж». Стоит отметить, что по такому пути идут российские конкуренты наших компаний. Отечественные металлурги не проявляют интереса к расширению своего присутствия за рубежом. В крупных портовых городах Китая и на других важных рынках ни одного торгового дома наших компаний нет.

Впрочем, г-н Шамрай считает, что главное не в том, чтобы просто открыть торговые филиалы: «Стимулирование покупателей – тупиковая ветвь. Может дать некоторое оживление перед еще большим кризисом сбыта. Важнее совершенствовать логистику доставки этого продукта до конечного потребителя, думать о коэффициентах использования сырья и энергии на единицу продукции, увеличении уровня автоматизации производства, важнее думать о развитии систем производственного планирования».

Вряд ли в ближайшее время стоит ждать серьезного переориентирования рынков сбыта. Географического расширения рынка сбыта и увеличения списка стран – покупателей казахстанской продукции, во всяком случае, такого значительного, чтобы можно было говорить о возвращении к прежним объемам поставок, не будет. Если отечественные игроки не задумаются серьезно о реорганизации системы своего сбыта, о создании систем представительств за рубежом, надеяться на минимизацию негативных последствий глобального экономического кризиса им не придется.

Салауат Рахметов, автор «Эксперт Казахстан»

Источник: www.expert.ru

Астана намерена получить не менее 51% в Транскаспийском проекте

Астана усиливает давление на партнеров с целью получить контроль над транспортировкой своих энергоресурсов на мировые рынки. Казахстан намерен получить не менее 51% в Транскаспийском проекте доставки нефти в трубопровод Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД). По мнению экспертов, реализация этого проекта может поставить под вопрос планы по расширению мощностей Каспийской трубопроводной системы (КТК), по которой казахстанская нефть поставляется в Европу по территории России.

«Безусловно, мы ниже 51% формально и неформально к этой трубе не пойдем. Мы интенсивно переговариваемся, но у нас есть разногласия с консорциумом, Chevron, они единым фронтом сейчас выступают», – заявил вчера после заседания правительства Казахстана министр энергетики страны Сауат Мынбаев.

Таким образом он прокомментировал планы Астаны относительно создания казахстанской каспийской системы транспортировки углеводородов (ККСТ), более известной как Транскаспийский проект. «Разногласия разные, но основное связано с контролем над трубой. Мы не собираемся уступать контроль», – заявил Мынбаев.

Отметим, что в январе 2007 года национальная нефтегазовая компания Казахстана «КазМунайГаз» и участники консорциума Agip KCO и СП «Тенгизшевройл» (ТШО, где ChevronTexaco Overseas принадлежит 50%, ExxonMobil Kazakhstan Ventures Inc. – 25%, «КазМунайГазу» – 20%, российско-американскому СП LUKArco – 5%) подписали меморандум о взаимопонимании основных принципов сотрудничества по проекту создания ККСТ.

Речь, в частности, идет о реализации Транскаспийского нефтепроводного проекта, который, по замыслу его участников, позволит создать надежную систему долгосрочной танкерной транспортировки нефти через терминалы в Казахстане и Азербайджане и ее последующего экспорта с использованием трубопровода БТД и другой нефтетранспортной инфраструктуры.

В рамках проекта на казахстанском побережье Каспия предусматривается создание новой нефтетранспортной инфраструктуры: строительство нефтепровода Ескене–Курык, расширение морского порта Курык, закупка танкеров дедвейтом более 60 тыс. тонн, на которых нефть будет транспортироваться по Каспийскому морю в систему БТД на территории Азербайджана.

Ресурсной базой для Казахстана станут месторождения «Кашаган» на шельфе Каспия, которое разрабатывает консорциум Agip KCO, и «Тенгиз» – которым занимается ТШО. По оценкам «КазМунайГаза», общая стоимость создания ККСТ может составить 3 млрд. долл., причем за счет привлечения внешних инвестиций. Предполагается, что ККСТ обеспечит на начальном этапе транспортировку через БТД на мировые рынки 25 млн. тонн нефти в год с последующим увеличением до 38 млн. тонн в год.

Проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию казахстанской каспийской системы транспортировки планируется к началу добычи на Кашагане в 2010–2011 годах. Однако доля в 20%, которыми владеет «КазМунайГаз», судя по всему, теперь казахстанскую сторону не удовлетворяют, и Астана намерена резко ее увеличить до контрольной.

Напомним, что в прошлом году Казахстан добыл около 70 млн. тонн нефти, из которых 63 млн. были предназначены для экспорта. В планах Астаны увеличить добычу до 80 млн. тонн в 2010 году и до 100 млн. тонн в 2015 году. Сейчас у Казахстана есть два главных пути поставки своей нефти на мировой рынок. Оба они проходят через Россию – это трубопровод КТК (Каспийский трубопроводный консорциум), который выходит к черноморскому порту Новороссийск, и линия Атырау–Самара.

Кроме того, есть проект поставки казахстанской нефти в Китай по трубопроводу Атасу–Алашанькоу с первоначальной мощностью в 10 млн. тонн в год. Напомним, что в мае прошлого года Россия и Казахстан договорились об увеличении мощности КТК с 32 млн. до 67 млн. тонн нефти в год – в два этапа за период до 2012 года. Однако, как отмечают эксперты, если Казахстану удастся добиться получения контроля над ККСТ, договоренности об увеличении мощностей КТК могут быть заморожены.

«Сегодня Казахстан может занять твердую позицию по данному вопросу. Страна в последние годы стремительно наращивала и продолжает наращивать объемы нефтедобычи, в связи с чем вынуждена искать возможности увеличения объемов экспорта нефти», – считает глава департамента Due Diligence компании «2К Аудит – Деловые консультации» Александр Шток.

По его мнению, проблемы с расширением мощностей КТК, которые вызывали недовольство казахстанской стороны, вызвали цепную реакцию: Астана возобновила переговоры с Азербайджаном по Транскаспийскому проекту. Но одновременно с мертвой точки сдвинулись переговоры по расширению КТК. «Таким образом, сегодня у Казахстана есть возможность выбора маршрута транспортировки нефти, поэтому Астана может ставить жесткие условия партнерам по ККСТ, – считает эксперт. – Если Chevron не пойдет на уступки, то Транскаспийский проект снова может подвиснуть.

Однако придется суетиться и России, поскольку Транскаспийский проект в случае его реализации может сказаться на трубопроводе КТК. «Если начнется реализация ККСТ, вопрос о расширении КТК может быть снова заморожен, поскольку новые мощности трубопровода в ближайшее время могут и не понадобиться», – полагает Шток.

В свою очередь, юрист юридической группы «Яковлев и партнеры» Роберт Смирнов считает, что противоречия между Казахстаном и американской корпорацией Chevron неминуемо отодвинут сроки реализации проекта. «Это вполне логичное следствие разногласий между двумя главными игроками – государством, на территории которого планируется строительство трубопровода, – и одним из основных инвесторов проекта, – считает аналитик. – Предсказать, насколько эти противоречия будут серьезными, пока тяжело, но и Казахстан, и США в равной степени заинтересованы в том, чтобы они не слишком сильно затягивали процесс строительства».

Источник: http://www.ng.ru/

Казахстан получил два тепловоза нового поколения серии Evolution, изготовленные компанией General Electric по заказу АО "Локомотив", дочернего общества национальной железнодорожной компании "Казахстан темиp жолы" (КТЖ).

Как говорится в сообщении пресс-службы "Локомотива", тепловозы доставлены в Актюбинск (запад Казахстана) и после необходимых таможенных процедур они будут доставлены в Алма-Ату, где пройдут испытания на одном из самых сложных железнодорожных участков Алма-Ата - Уш-Тобе в Алма-атинской области.

Тепловозы изготовлены с учетом казахстанских стандартов и условий работы на железных дорогах республики. По данным пресс-службы "Локомотива", до конца февраля в Казахстан прибудут еще восемь тепловозов нового поколения.

Контракт на поставку десяти тепловозов был подписан с General Electric в прошлом году. Сумма контракта не разглашается.

Источник: www.interfax.ru

Строительство международной железной дороги Узень–Горган позволит Казахстану увеличить транзитный и экспортный потенциал.

Но проект тормозят нерасторопность казахстанской стороны и неопределенность с источниками финансирования.

В середине января депутат мажилиса Зейнулла Алшымбаев призвал правительство РК поскорее определиться с вопросом финансирования строительства железнодорожного участка Узень–Гызылгая–Берекет–Этрек–Горган.

Сегодня этот проект, реализуемый совместно Казахстаном, Ираном и Туркменистаном, находится в подвешенном состоянии. Каждая из сторон должна за счет собственных средств обеспечить финансирование разработки технико-экономического обоснования и проектно-сметной документации строительства железной дороги на своей территории. В то время как Туркмения и Иран уже строят свои участки дороги – причем обе страны намереваются сдать свои объекты к сроку – к концу 2011 года, Казахстан справился только с ТЭО. К середине текущего года должна быть подготовлена проектно-сметная документация. Но до сих пор не решено, будет ли дорога построена за счет госсредств или концессионных механизмов (стоимость нашего участка проекта – 60,8 млрд тенге). Судя по всему, власти склоняются ко второму варианту (наши партнеры ведут строительство за счет госбюджетов). Но даже если работу по организации тендера, определению победителя и подписанию концессионного соглашения начать сегодня, мы можем запоздать по срокам сдачи объекта минимум на один год – к концу 2012 года. Не говоря уже о том, что в условиях кризиса найти инвестора для строительства железнодорожной ветки будет совсем непросто.

Сплошные бонусы

Первоначальный договор о строительстве железнодорожной линии Узень–Горган подписан туркменским и казахским президентами в мае 2007 года. 16 октября того же года в Тегеране президенты Казахстана, Туркменистана и Ирана подписали декларацию о строительстве дороги. А 1 декабря 2007 года главы правительств трех стран в целях реализации декларации подписали соответствующее соглашение.

Новый железнодорожный маршрут будет проложен от казахстанской станции Узень до туркменских станций Гызылгая, Берекет, Этрек и Горган, где и соединится с иранскими железными дорогами. Он позволит заметно сократить путь из центра Евразии до южных морей по сравнению с существующими магистралями. «По сравнению с существующим маршрутом (через Узбекистан, Туркмению и иранский Серахс), – говорит эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Сергей Величков, – новая железная дорога позволит сократить расстояние транспортировки более чем на 600 км, а время в пути – примерно на двое суток».

Общая протяженность новой дороги составит 650 км, стоимость проекта – 620 млн долларов. В первые годы эксплуатации по этому маршруту можно будет перевозить около трех-пяти миллионов тонн грузов ежегодно. В перспективе данная цифра должна вырасти до 10–12 млн тонн в год. Первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Вадим Морозов ранее отмечал, что товарный рынок международного транспортного коридора «Север–Юг» (одним из участков которого и является Узень–Горган. – «ЭК») на перспективу оценивается в 16–17 млн тонн, и его значительная часть тяготеет к сухопутному маршруту.

Интерес к новой дороге проявляют не только участники проекта из числа среднеазиатских стран. Во-первых, он напрямую затрагивает интересы России. По прогнозу президента РЖД Владимира Якунина, к 2015 году общий прирост объемов перевозок внешнеторговых грузов в сообщении со странами Центральной Азии с участием железнодорожного транспорта РФ вырастет по сравнению с 2007 годом на 53%. При этом перевозки транзитных грузов в сообщении со странами Центральной Азии по территории России возрастут почти в два раза. За девять месяцев 2008 года объем грузовых перевозок в сообщении России со странами региона увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2007−го на 17% и составил почти 85,8 млн тонн. По мнению г-на Величкова: «Для России этот проект прежде всего интересен как наиболее короткий маршрут к портам Персидского залива (порт Бендер-Аббас), товарным и сырьевым рынкам Ближнего и Среднего Востока, а также как возможный путь к государствам бассейна Индийского океана».

В конце прошлого года Россия публично заявила о прямой заинтересованности в новом маршруте. На открытии 2−го Международного регионального железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Азия» в декабре 2008 года в Астане г-н Морозов заявил о готовности компании рассмотреть вопрос об участии РЖД в реализации проекта Узень–Горган в качестве проектной или подрядной организации.

Россия поставила перед собой цель оптимизировать маршрут международного транспортного коридора (МТК) «Север–Юг» (от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе). Судя по всему, российские железнодорожные власти поняли, что без создания целостной железнодорожной инфраструктуры МТК «Север–Юг» будет довольно сложно реализовать свой потенциал. По словам г-на Морозова, появление линии Узень–Горган «позволит впервые в истории создать железнодорожный мост протяженностью 4,5 тысячи километров от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас в Персидском заливе и соединить более коротким путем Северо-Западную и Центральную Европу со странами Ближнего Востока и Южной Азии».

Проект также затрагивает интересы стран Закавказья. Армянские железнодорожники полагают, что железная дорога Казахстан–Туркменистан–Иран будет способствовать облегчению экономического обоснования проекта железной дороги Иран–Армения–Грузия–Украина – она может стать продолжением дороги Узень–Горган. Причем для Армении важно, чтобы оба проекта были осуществлены если не одновременно, то хотя бы близко по срокам. Они дадут возможность осуществлять интенсивный товарообмен не только между Ираном, Арменией и Грузией, но и активизировать торговлю со странами Центральной Азии и Китаем. Прямое железнодорожное сообщение, несомненно, значительно понизит транзитные расходы товаров из Южного Кавказа в азиатские страны.

Бонусы для всех

Что касается нашей страны, то она получит кратчайший железнодорожный доступ к Среднему Востоку – важнейшему в системе международного товарообмена региону. По словам специалистов Альфа-банка, «Казахстан будет экспортировать по новой дороге металлы, нефть и нефтепродукты, а также пшеницу». Еще в середине октября 2007 года рабочие группы правительств Казахстана и Ирана провели активную работу по подготовке СВОП-операций с казахстанским зерном в третьи страны через Иран (при этом мы обязуемся поставлять зерно Ирану и получаем от Ирана обязательства поставлять его транзитом в третьи страны). Обратную загрузку магистрали могут обеспечить иранские предприятия химической промышленности, а также иранские продукты питания и ширпотреб.

Без сомнения, маршрут станет хорошим коридором для экспорта казахстанской нефти. Чтобы пустить экспорт по старой дороге, мы должны были транспортировать нефть из западных регионов в Шымкент. Это сложно сделать не только технически, но и довольно дорого по коммерческим соображениям. На фоне снижения цен на нефть нам важнее отгружать ее там, где она добывается. «Все ищут альтернативу в получении энергоресурсов, – говорил на саммите прикаспийских государств в октябре 2007 года президент Нурсултан Назарбаев. – Поэтому наша задача состоит в том, чтобы вывести углеводородное сырье на международные рынки». Наряду с маршрутами Туркмения–Казахстан–Россия и в Китай президент тогда говорил о значении третьего маршрута через Иран к Персидскому заливу.

«Казахстан получит выход в Персидский залив, к морским портам Ирана, – говорит депутат мажилиса Зейнулла Алшымбаев. – В плане диверсификации каналов выхода на внешние рынки и развития экспортного потенциала это очень выгодный для страны проект».

Кстати, весьма неплохо для Казахстана смотрятся дивиденды и от транзита в южном направлении. Летом прошлого года министр иностранных дел РК Марат Тажин озвучил идею резкого увеличения товарооборота Казахстана и Китая. «Главы наших государств поставили задачу к 2015 году достичь товарооборота в объеме 15 миллиардов долларов, – сообщил он журналистам после переговоров с главой внешнеполитического ведомства Китая Ян Цзечи. – Но, по оценкам экспертов, этот уровень будет достигнут, видимо, значительно раньше, возможно, в 2009 году». Скорее всего, кризис скорректирует сроки, но достижение этих показателей в перспективе вполне реально. Вопрос, когда они станут реальностью, зависит прежде всего от расторопности казахстанской стороны.

Успеть вскочить на подножку

И Туркменистан, и Иран заявляют о том, что строго следуют межправсоглашению и готовы закончить свои участки к намеченному сроку. По оценке г-на Алшымбаева, при реализации объекта на концессионной основе реальным сроком начала строительства является октябрь 2009 года, а завершение – конец 2012 года.

Если сегодня приступить к работе, то правительство рассмотрит этот вопрос не раньше марта текущего года. Сначала необходимо инициировать специальное постановление казахстанского правительства. Затем согласно положениям закона «О концессиях» на подготовку тендерной документации, ее рассылку заинтересованным сторонам потребуются май и июнь включительно. Потом примерно два месяца (июль и август) необходимо для определения победителя и заключения с ним концессионного соглашения. «Процесс завершения проектно-сметной документации и получения положительного заключения в госорганах займет период до декабря 2009 года, – говорит г-н Алшымбаев. – В результате начало строительства объекта в лучшем случае отодвинется на январь-февраль 2010 года. Согласно технико-экономическому обоснованию проекта строительство займет 33 месяца. Если уже сегодня начнем работать по проекту, то выйдем на срок завершения строительства в конце 2012 года. В принципе, это крайний срок, и дальше тянуть Казахстану просто нельзя».

В данном случае срыв установленного соглашением срока ввода объекта в эксплуатацию составит примерно год. Возможный срыв срока со стороны Казахстана может привести к урону престижа государства на международном уровне. И вполне осязаемой упущенной выгоде.

Отметим, что даже резкая активизация работы над проектом не сможет расшить все узкие места. Если казахстанский участок трассы будет построен на концессионной основе, то встанет вопрос о возврате инвестиций концессионеру. Проезд по участку придется делать платным – и как к этому отнесутся наши партнеры, строящие свои участки за счет государственных средств, пока совершенно непонятно.

Источник: www.expert.ru

Мажилис (нижняя палата) парламента Казахстана в среду на пленарном заседании одобрил законопроект "О ратификации соглашения между правительством Республики Казахстан и правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области морского транспорта", сообщает "РЖД-Партнер".

Данное соглашение подписано 4 октября 2007 года в Новосибирске в ходе IV казахстанско-российского форума приграничных регионов.

Как сообщает "Интерфакс", соглашение предусматривает обеспечение полного и эффективного использования морского флота и портов обоих государств, а также безопасности на море, включая безопасность судов, членов экипажа, грузов и пассажиров. Соглашение также предполагает усиление защиты морской среды, а также взаимное признание судовых документов (удостоверение личности моряка или паспорт гражданина), выданных уполномоченными органами двух стран.

В соответствии с законотворческой процедурой, проект закона направлен на дальнейшее рассмотрение в сенат (верхнюю палату) парламента.

Источник: ИА ПортНьюс

Сегодня делегация Астраханской области отправилась с рабочим визитом в Мангистаускую область Республики Казахстан для проведения переговоров по вопросам организации поставок сельхозпродукции и строительных материалов из нашего региона.

Как сообщили в министерстве международного сотрудничества, в составе делегации зам. председателя Правительства области - министр строительства и дорожного хозяйства Т. Мухатов, зам. председателя Правительства - министр сельского хозяйства И. Нестеренко, главы муниципальных образований «Володарский район», «Лиманский район», администрации Приволжского района, а также представители компаний ООО «ЭЛКО», ПО «Железобетон» и АО СССПК «Астраханский фермер», ЗЖБК «Газпром».

В программе визита запланировано проведение встреч с представителями государственных органов и бизнес структур, представляющих торгово-закупочную и строительную отрасли Мангистауской области, а также посещение Актауского международного торгового порта и ряда предприятий.

Среднеазиатский газ для «Газпрома» станет еще дороже

«Казмунайгаз» и «Газпром» договорились о повышении ставки за транзит газа по территории Казахстана на 21%. Об этом сообщил министр энергетики и минеральных ресурсов республики Сауат Мынбаев. Теперь казахский тариф на перекачку голубого топлива сравняется с украинским и составит 1,7 долл. за 1 тыс. куб. м на 100 км. В результате, по подсчетам экспертов, при поставках среднеазиатского газа на Украину российская монополия может зафиксировать чистый убыток в 19 млн долл.

Средняя Азия — основной источник газа для Украины. «Газпром» закупает голубое топливо на границах со странами-производителями — Туркменией, Казахстаном, Узбекистаном. До недавнего времени он продавал его швейцарскому трейдеру RosUkrEnergo, который оплачивал транзит и реализовывал газ на российско-украинской границе.

Как сообщил Сауат Мынбаев, выступая на коллегии в Минэнерго в Астане, 31 декабря «Казмунайгаз» подписал с «Газпромом» протокол о повышении транзитного тарифа с 1,4 до 1,7 долл. за 1 тыс. куб. м на 100 км. Кроме того, стороны договорились о своповых поставках газа. Российская монополия будет поставлять 4,6 млрд куб. м газа из Узбекистана в южные области Казахстана в 2009 году, взамен она получит то же количество газа на российско-казахской границе за 85 долл. за 1 тыс. куб. м. В российской монополии подтвердили подписание нового соглашения с «Казмунайгазом». С начала прошлого года Казахстан уже увеличивал стоимость прокачки газа на 27%. До этого ставки транзита не менялись три года.

Весьма вероятно, что в дальнейшем Узбекистан также повысит ставку на транзит газа, отмечает аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков. В 2008 году она была равна казахской. «Газпром» придерживается принципа зеркальных тарифов на газ. В дальнейшем эти ставки будут выходить на европейский уровень. Ранее расходы на транспортировку газа по территории как Узбекистана, так и Казахстана несла RosUkrEnergo, теперь эти расходы лягут на российскую монополию. После подорожания транзита только в Казахстане затраты «Газпрома» на прокачку газа по его территории увеличатся с 724 млн долл. в 2008 году до 879 млн долл., то есть на 155 млн долл. С учетом этого при поставках среднеазиатского газа на Украину газовый холдинг может зафиксировать чистый убыток в 19 млн долл., подсчитал г-н Крюков.

Помимо этого из-за выхода в 2009 году RosUkrEnergo из схемы поставок российского газа на Украину с учетом новых условий российско-украинского газового контракта «Газпром» может недополучить порядка 1,1 млрд долл. доходов. Раньше российский концерн перепродавал посреднику газ на границе Туркмении и Узбекистана с премией в 2,8 долл. за 1 тыс. куб. м, отмечает Виталий Крюков. Кроме того, RosUkrEnergо платила монополии за транспортировку азиатского газа по российской территории 25 долл. за 1 тыс. куб. м на 100 км. В этих расчетах не учитываются все доходы и расходы RosUkrEnergо, которые «Газпром», как собственник 50% посредника, может дополнительно отражать в своих финансовых результатах. По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Александра Назарова, в дальнейшем ставка транзита голубого топлива через Казахстан может быть снижена, в случае если нефть, а соответственно, и газ продолжат падать в цене.

Украина пересмотрит цену транзита

=begin=По оценкам Киева, в 2010 году «Газпром» будет платить за перекачку газа по украинской территории порядка 3 долл. за 1 тыс. куб. м на 100 км. Об этом заявил министр топлива и энергетики Украины Юрий Продан. В 2009 году ставка транзита сохранена на льготном уровне прошлого года — 1,7 долл. В связи с этим в текущем году Украина получила скидку 20% на российский газ. В 2010 году Киев и Москва намерены рассчитывать цены на газ и его транспортировку по европейским стандартам. Ранее заместитель главы «Газпрома» Александр Медведев говорил, что в будущем году стоимость транзита газа по украинской территории будет составлять около 2,5 долл. за 1 тыс. куб. м на 100 км.=end=

ЮЛИЯ НАЗАРОВА

Источник: РБК

Республиканское госпредприятие (РГП) "Актауский международный морской торговый порт" (Мангистауская область, запад Казахстана) в 2008 году перевалило 11 млн 010,6 тыс. тонн грузов, что на 0,4% больше, чем в 2007 году".

В частности, предприятие в 2008 году перевалило 8 млн 902,2 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов против 9 млн 299,8 тыс. в 2007 году.

Перевалка металла за 2008 год составила 1 млн 510,5 тыс. тонн против 1 млн 161,5 тыс. тонн в 2007 году.

Источник: ИА "ПортНьюс"

«Итоги года. Отчет правительства перед Президентом»

В течение всего года они принимали важнейшие для всей страны решения, а накануне подвели итоги проделанной работы и доложили главе государства о предстоящих задачах в новом году.
В эфире агентства «Хабар» аналитический проект «Решение принято». О важнейших для экономики и общества решениях казахстанского правительства - я, Любовь Босхаева.

А сейчас о некоторых решениях правительства, которые были приняты в уходящем году.

Заявление правительства.

Уже в первых числах января 2008-ого правительство выступило с заявлением и обозначило основные направления экономической политики. В частности было сказано, что правительство продолжит поддерживать финансовый сектор и приоритетные отрасли экономики. И выделило, на возвратной основе – 4 миллиарда тенге из бюджета через институты развития.

Карим Масимов, премьер-министр РК (архив от 13.11.07.):
- Эти средства будут направлены, во-первых, на защиту прав граждан – участников долевого строительства и недопущение снижения стабильности ипотечного рынка, во-вторых, на финансирование перспективных проектов, имеющих важное значение для диверсификации экономики, в-третьих, на продолжение финансирования проектов малых и средних предприятий на приемлемых для них условиях.

Меморандум по созданию продовольственного пояса.

Обеспечение продовольственной безопасности. Стабилизировать цены и создать продовольственный пояс вокруг Астаны, - такую задачу перед правительством поставил Президент.
На поддержку сельхозтоваропроизводителей Акмолинской области Национальный холдинг «КазАгро» выделил порядка 39 миллиардов тенге.
В сентябре Министерство сельского хозяйства, Национальный холдинг и акиматы Алматы и Алматинской области подписали меморандум о создании еще одного продовольственного пояса - вокруг Южной столицы.

Меморандум о взаимопонимании.

В январе правительство и участники Кашаганского консорциума подписали меморандум о взаимопонимании. Акционеры сели за стол переговоров, которые длились несколько месяцев. В результате иностранные компании согласились на предложенную Казахстаном новую модель бизнес-управления проектом и выплату компенсации, доля «КазМунайГаза» в нем удвоилась и стала равной долям крупнейших акционеров.

Жакып Марабаев, председатель Координационного Совета Ассоциации KazEnergy:
- Кашаган занимает ключевое место в экономике Казахстана и в планах РК осуществление данного проекта позволит увеличить объем добычи нефти. Считается, что осуществление данного проекта обеспечит Казахстану место в 10 крупнейших нефтепроизводителей мира. Проект такого масштаба позволит не только изменить нефтегазовую отрасль РК, но и серьезно повлиять на экономику республики в целом.

Меморандум о государственно-частном партнерстве.

Уже весной Минсельхоз подписал меморандум о государственно-частном партнерстве с крупными экспортерами зерна и перерабатывающими предприятиями. Соглашение обеспечило поставки на внутренний рынок зерна и муки. При этом на развитие отечественного сельского хозяйства из бюджета дополнительно было выделено 64 миллиардов тенге.

Карим Масимов, премьер-министр РК:
- Я считаю, что в целом нам удалось стабилизировать ситуацию на основные продовольственные продукты питания.

Налоговый и Бюджетный кодексы.

Осень 2008-го правительство активно занималось разработкой нового Налогового и Бюджетного кодексов. Согласно которому, кабмин впервые начал формирование 3-летнего бюджета. При этом, назвав одним из плюсов долгосрочности документа возможность закладывать средства для выполнения долгосрочных программ с учетом экономического и социального прогнозов на 3 года вперед.

Меморандум о сохранении рабочих мест.

Сохранить рабочие места даже в случае снижения объемов производства – главный лейтмотив пятистороннего меморандума, подписанного правительством, Фондом национального благосостояния «Самрук-Казына», руководством компании «Арселор Миттал Темиртау», корпорацией «Казахмыс» и Соколовско-Сарбайским горно-производственным объединением.
Документ стал своего рода гарантом на сохранность рабочих мест и гарантированную выплату заработной платы.

Нурлан Нигматулин, аким Карагандинской области:
- Первое и главное, о чем нам удалось договориться – не будет ни увольнений, ни сокращений работников этих предприятий. Компании разработали несколько вариантов, и даже при самом пессимистичном, шахтеры и металлурги не останутся без работы. Все эти меры позволят решить главную задачу, поставленную главой государства - это социальную защиту наших работников.

Меморандум о снижении Цен на ГСМ.

В ноябре Министерство энергетики и минеральных ресурсов подписало меморандум с производителями горюче-смазочных материалов о снижении цен на внутреннем рынке Казахстана. Во исполнение поручений главы государства по мониторингу цен на внутреннем рынке стороны договорились о конкретных цифрах. Если ранее бензину марки «А-80» стоил в среднем по республике 84,5 тенге за литр, то согласно документу не должен превышать 60 тенге.

Меморандум о строительстве жилья в Астане и Алматы.

Уже в начале следующего года в столице можно будет приобрести жилье по цене 96 тысяч тенге за квадратный метр, а в Алматы за 120 тысяч. Это один из главных пунктов соглашения, подписанного правительством, Фондом национального благосостояния «Самрук-Казына», Ассоциациями застройщиков и финансистов Казахстана.
Документ разработан в рамках реализации правительственной программы по стабилизации экономики и финансовой системы, рассчитанной до 2010 года. Меморандум регламентирует порядок и условия взаимодействия «Самрук-Казына» с банками второго уровня и застройщиками по вопросам реализации стабилизационной программы правительства. Соглашение предусматривает два механизма. Первый – это строительство и продажа жилья по цене 96 - 120 тысяч тенге за квадратный метр, и второй - строительство и реализация квартир по рыночной цене, определённой наличием спроса.

Умирзак Шукеев, вице-премьер РК:
- Мы эту программу продолжаем через наши правительственные структуры, структуры фонда «Самрук-Казына» т.е. по линии «Жилстройсбербанка» и фонда «Даму». Они на эти деньги должны были достроить свои объекты, а по мере достройки мы открываем для покупателей ипотечную линию, где будем давать кредиты покупателям вот под эти условия на 15 лет, 10,5%. И кредиты эти должны брать в «Жилстройсбербанке».

2008 год оказался богатым на события. Завершение Кашаганского конфликта, принятие новых Налогового и Бюджетного кодексов, борьба с последствиями двух волн мирового экономического кризиса. И решений было много. Все программы, разработанные правительством, уже дают конкретные результаты и нужно отметить, в некоторых случаях - весьма существенные.

ПОВЕСТКА ДНЯ

На днях кабинет министров во главе с премьером Каримом Масимовым отчитался перед Президентом по итогам года и доложил о задачах правительства на предстоящий период. Несмотря на трудности, что испытывают и наши соседи, да и все мировое сообщество, в Казахстане результаты весьма удовлетворительны. Страна идет по четко выбранному курсу. Итоги подтверждают стабильность развития - прирост экономики сохраняется, взятые государством обязательства выполняются в полном объеме.

Рост ВВП в 2008 превысил 3%.
Индекс потребительских цен в ноябре 2008 года по
сравнению с декабрем 2007 года равен 109,2%.
Инфляция в 2008 году не превысила 10%.
Инвестиции в основной капитал в 2008 году составили 3299,2 млрд тенге, что на 16,6% больше, чем в 2007 году.
Объем золотодобывающих запасов РК и резервов Национального Фонда превышает 47 млрд долларов.

Совсем недавно правительство одобрило план стабилизационных мер, предусматривающих вливание в экономику Казахстана почти двух с половиной триллионов тенге, это около 20% ВВП Казахстана.
«План совместных действий правительства, Национального банка и Агентства по регулированию и надзору финансовых рынков далеко не «воздушный», подчеркнул премьер. И представил 5 направлений поддержки приоритетных секторов экономики. В дополнении к средствам республиканского бюджета на 2009-11 годы экономический сектор получит поддержку – 19 миллиардов долларов. В частности, 10 миллиардов направят из Национального Фонда по четыре миллиарда будет выделено за счет мер Нацбанка и в результате снижения налоговой нагрузки. Миллиард за счет капитализации Фонда стрессовых активов.

Карим Масимов, премьер-министр РК:
- Очень важно, чтобы прозрачность использования этих ресурсов и контроль, и принимаемые решения были понятны для общества. Нужно очень четко и понятно это объяснять на каждом этапе исполнения данной программы, потому что вопросов будет возникать много, и все те ресурсы, которые выделяются, они все возвратные, они должны вернуться назад, и общество имеет право знать и должно знать, как мы их используем.

При этом, как объясняют в правительстве, выделенные средства – далеко не безвозмездная акция. Деньги пойдут в экономику через банки второго уровня и уже через несколько лет обратно вернутся в государственную казну и в Национальный фонд.

Анвар Сайденов, председатель Национального банка РК:
- Во многом этот План действий – продолжение тех подходов, которые правительство выработало в конце 2007 года.

План стабилизационных мер предполагает и существенную поддержку малого и среднего бизнеса. Теперь казахстанские предприниматели могут принимать участие в государственных закупках национальных компаний и госхолдингов.

Кайрат Келимбетов, председатель правления ФНБ «Самрук-Казына»:
- С учетом того, что в 2007 году объем закупок только 4 Национальных компаний составлял 5,5 млрд долларов, через данный инструмент субъекты МСБ смогут получить значительные суммы.

На модернизацию агропромышленного комплекса и решение вопроса продовольственной безопасности госхолдинг «КазАгро» дополнительно получит миллиард долларов из Нацфонда.

Асылжан Мамытбеков, председатель правления АО «Национальный холдинг «КазАгро»:
- Необходимо показать сельхозтоваропроизводителям, среди которых в настоящее время достаточно много консервативных менеджеров, новые технологии и производства на реальных примерах.

Финансовый сектор поддержат за счет дополнительной капитализации банков и деятельности Фонда стрессовых активов. Нацбанк предоставит банкам дополнительные источники ликвидности. Фонд «Самрук-Казына» откроет в них льготные кредитные линии с условием, что банки второго уровня станут выдавать ипотечные кредиты не выше 10,5 %.

Карим Масимов, премьер-министр РК:
- Наверное, из последних программ, которые мы принимали, это самая конкретная программа, которая пошагово расписывает – что, кто и как должен делать, с конкретными ответственными за каждый участок работы.

Еще один хороший показатель - за последний год в Казахстане реализовано шесть прорывных проектов. Построены горно-обогатительный комбинат в Актобе, межрегиональная линия электропередачи с севера на запад, текстильная фабрика на юге, производство танталовых порошков на востоке, сортопрокатное производство в Темиртау и кремниевый завод в Караганде. Эти проекты позволили создать 2600 новых рабочих мест.
Возведено порядка 6 миллионов квадратных метров жилья. Оказана помощь участникам долевого строительства. 214 миллиардов тенге вложено в развитие малого и среднего бизнеса.

Несмотря на сложности, государство не сократило финансирования ни по одной из социальных программ. Сейчас такое может себе позволить лишь ограниченное количество государств мира.
(Из выступления Президента Республики Казахстан
на торжественном собрании по случаю 17-ой годовщины
провозглашения Независимости Казахстана
15.12.08г.)

Антикризисная программа, представленная Президенту Нацбанком и Агентством финансового надзора должна обеспечить экономическую, социальную и финансовую стабильность, реализацию инновационных, индустриальных и инфраструктурных проектов, решение проблем на рынке недвижимости. На совещании Нурсултан Назарбаев подчеркнул особую важность обеспечения занятости и поддержки населения, работу по реализации прорывных проектов, становление конкурентоспособных и экспортоориентированных производств. Президент заявил, что за реализацию антикризисных мер спрос будет жесткий.

Мировой финансовый кризис и глобальная экономическая рецессия. Эти слова с каждым днем становятся все популярней. Но благодаря взвешенной политике Президента и оперативным решениям правительства, самые тяжелые последствия этих явлений, казахстанцы на себе так и не ощутили. Время рубрики «Авторитетное мнение».

АВТОРИТЕТНОЕ МНЕНИЕ

ГОСТЬ
Ербол Орынбаев,
заместитель премьер-министра РК.

Справка.

Орынбаев Ербол Турмаханович.
Заместитель премьер-министра РК.
Окончил Московский государственный университет им. М. Ломоносова
и Университет Дьюка, США.
Трудовую деятельность начинал в банковской сфере.
С 1996 года – на государственной службе.
Работал заместителем акима Южно-Казахстанской области,
начальником управления в Агентстве РК по стратегическому планированию и реформам,
заместителем заведующего отделом социально-экономических реформ
Администрации Президента Республики Казахстан,
директором департамента Агентства РК по делам госслужбы,
вице-министром экономики и бюджетного планирования,
заместителем руководителя Администрации Президента Республики Казахстан
и руководителем канцелярии премьер-министра РК.

Ербол Орынбаев, заместитель премьер-министра РК:
- На мой взгляд, было принято 3 важных решения в этом году. Во-первых, это завершение переговоров по Кашагану. Вы знаете, что доля государство увеличилось с 8 до 16%, на мой взгляд, это большой успех, это означает, что в будущем государство будет получать больше доходов от этого проекта. Второй важное событие - это принятие нового Налогового и Бюджетного кодекса. Вы знаете, Налоговый кодекс установил очень привлекательные ставки для частного сектора. Предусмотрены льготы и преференции для развития всех секторов экономики. Я думаю, что это один из лучших налоговых режимов на всем пространстве СНГ и даже в развитых странах. Бюджетный кодекс - это закон, который предусматривает и закладывает основу для бюджета ориентированного на результат, убирает препятствия для менеджеров, которые работают на госслужбе. И заставляют их фокусироваться на тех результатах, которых необходимо достигнуть. Он имеет огромный потенциал для его дальнейшего применения, развития, позволяет значительно повысить эффективность использования денег и ресурсов в государственном секторе. И третье важное событие – это, конечно, принятие стабилизационного плана, совместного плана правительства, Национального банка и Агентства по финансовому надзору.
Самым важным направлением является стабилизация финансового сектора. Без стабилизации финансового сектора и среднесрочного улучшения в этой сфере невозможна реализация всех других направлении. Более того, можно даже выйти на макроэкономическую нестабильность. Поэтому решение вопросов финансового сектора - это тот самый главный вопрос, который предстоит решить.

В эфире программа «Решение принято». В сентябре прошлого года правительство объявило о внедрении отечественной автоматизированной системы оценки уровня знаний государственного языка. Проект получил название «КазТест». Система, уверяют разработчики, ни в чем не уступает зарубежным языковым программам. Все это время «КазТест» апробировался в регионах. Результат – большинство учащихся средних школ набрали пороговый уровень – свыше 90 баллов. Подробней о проекте в рубрике «Инновации» расскажет моя коллега, Юлия Землянова.

ИННОВАЦИИ

«Автоматизированная система оценки уровня знаний государственного языка «КазТест»

Как проверить уровень знаний, изучая свой родной язык? Сегодня это уже не проблема – есть учителя и методика. Её в прошлом году запустило Министерство образования и науки – автоматизированная система усвоения государственного языка - «КазТест». Эта программа состоит из 6-ти уровней. В каждом блоке есть специальные тестовые задания. Экзаменующимся предлагается не только ответить на вопросы, но и прослушать записанные на аудиокассетах тексты. Один из уровней определяет: насколько вы усвоили лексико-грамматическую программу, умеете ли писать. «КазТест» опробован во всех регионах страны, свои знания при «пилотном» запуске программы проверили 1348 человек. А вот где сейчас применяется эта техническая новинка, и какие у нее перспективы, эти и другие вопросы казахстанцы задают разработчикам программы.

- Кто является разработчиком системы «КазТест»?

Исатай Сагиндиков, директор Национального центра тестирования МОН РК:
- Разработчиком является рабочая группа, которая была составлена при Министерстве образования и науки, непосредственно работники нашего центра, ученые, лингвисты. И изучали мы весь опыт, международный опыт существующий, всем известный IELTS, DALF, TOEFL. Вот эти все системы изучались, и нашли общие точки, и поняли закономерность что надо измерять обязательно – лексику, грамматику отдельно. Чтение, аудирование - отдельно и письмо – отдельно, оказывается. И если вот эти параметры измеряются, мы можем считать, принимать решения, что человек владеет языком.

- Как работает система «КазТест»?

Исатай Сагиндиков, директор Национального центра тестирования МОН РК:
- Во-первых, все тестовые задания у нас составлены согласно требованиям, которые наши ученые предложили. Сперва была разработана Концепция по внедрению. И были разработаны программы, для 6-ти уровней подготовки казахского, к изучению казахского языка. Для каждого уровня, тестовые задания. И потом, для каждого направления своя методика – это значит, для чтения какие должны быть тексты, для аудирования какие должны быть тексты, требования.

- Какая категория граждан может проверить уровень своих знаний казахского языка, используя систему «КазТест»?

Исатай Сагиндиков, директор Национального центра тестирования МОН РК:
- Только по программе «Болашак» мы тестируем. Но как только будут требования выдвинуты для определенных специальностей, и определенных категорий должностей, мы будем специально для них готовить, подбирать тексты, тесты. То есть система есть, просто надо содержание в зависимости от требований, наполнять и для этого у нас специально обученные специалисты уже есть.

Итак, с момента внедрения системы, уровень знания казахского языка смогли проверить уже свыше 900 стипендиатов программы «Болашак». Причем процесс сканирования и обработки листа ответов занимает всего несколько секунд, после чего выдается ведомость с результатами по блокам. Предполагается, что экзамен по системе «КазТест» станет обязательным и для иностранцев, желающих получить казахстанское гражданство, а также для аттестации при поступлении на государственную службу. Этим проектом заинтересовались и другие страны, такие как Израиль, Россия и другие страны СНГ. Таким образом, казахстанская новинка уже пользуется спросом, не только в стране, но и за её пределами. Так что, учите родной язык, проверяйте знания по системе «КазТест». И ждите, новых инноваций.

2009-ый начался. Мы начинаем новый сезон. Новые задачи ставит перед собой и правительство. О важнейших решениях этой и последующих недель каждую пятницу в эфире Агентства «Хабар». До свидания!

Источник: Агентство "Хабар"

Обсуждались механизмы реализации антикризисной программы на 2009-2010 годы. Совет создан в ноябре 2008 года для консультаций с ведущими казахстанскими экспертами по актуальным социально-экономическим вопросам.

В его состав входят представители научно-исследовательских центров, специалисты по экономическим вопросам.
Сегодня члены Совета обсудили меры поддержки малого и среднего бизнеса, условия для реализации инновационных, индустриальных и инфраструктурных проектов, новых экспортоориентированных секторов агропромышленного комплекса. Особый акцент сделан на формах и методах обеспечения занятости и поддержки социально-уязвимых слоев населения.

Эксперты в целом поддержали правительственные подходы и отметили их своевременность. По итогам обсуждения сформирован пакет рекомендаций по контролю за ходом исполнения антикризисной программы и расходованию средств.
В рамках Совета экономических консультантов сформированы рабочие группы по основным направлениям Плана действий по стабилизации экономики.

Источник: Агентство "Хабар"

Объем перевозок грузов через железнодорожную станцию Достык (в районе пограничного перехода Достык-Алашанькоу, на казахстанско-китайской границе) в 2008 году составил порядка 12,6 млн тонн.

Об этом сообщила пресс-служба АО "Казахстан Темир Жолы" (КТЖ, национальный железнодорожный перевозчик Казахстана).

По итогам 2008 года, "ожидается выполнение грузооборота (через станцию Достык - ИФ-К) около 12,6 млн тонн грузов (рост к 2007 году - 550 тыс. тонн), в том числе грузов из Китая - более 6 млн 152 тыс. тонн (рост к 2007 году - 1,1 млн тонн)", - говорится в пресс-релизе КТЖ.

В сообщении отмечается, что с каждым годом объемы перевозок через станцию Достык "заметно увеличиваются". Так, если в 1999 году здесь было переработано более 3,5 млн тонн грузов, то в настоящее время объем переработки грузов увеличен в сравнении с данным показателем более чем в 3 раза, подчеркивается в сообщении.

"На 2009 год казахстанскими и китайскими железнодорожниками согласован объем перевозок в размере 13 млн тонн", - отмечается в сообщении.

На станции Достык открывается зал единого оформления документов для обслуживания грузовладельцев по принципу "одного окна".

"Зал единого оформления позволит повысить прозрачность, оперативность и качество предоставляемых услуг при обработке перевозочных и товаросопроводительных документов, что в значительной степени сократит время обработки документов службами транспортного, ветеринарного, фитосанитарного и санитарно-эпидемиологического контроля, позволит исключить возникновение коррупции и устранит нефизические административные барьеры", - указывается в сообщении.

Приграничная железнодорожная станция Достык, расположенная в восточной части Казахстана, является одним из звеньев Трансазиатского транспортного коридора. В 2009-2011 годах КТЖ планирует проведение работ на станции по реконструкции, строительству перегрузочных терминалов, обновлению телекоммуникационных линий.

Источник: www.interfax.ru

Национальная железнодорожная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ) ожидает по итогам 2008 года увеличения грузооборота на 7% по сравнению с 2007 годом.

"Итоги работы АО "Национальная компания "Казакстан темир жолы" за 2008 год свидетельствуют о росте основных производственно-эксплуатационных показателей. Так, в сравнении с 2007 годом ожидаемый прирост эксплуатационного грузооборота по компании составляет порядка 7%", - говорится в пресс-релизе компании.

Согласно сообщению, глава КТЖ Аскар Мамин, выступая на расширенном заседании правления ОАО "Российские железные дороги", прошедшем 23-24 декабря в Москве, подчеркнул, что "стратегическое партнерство с РЖД является для КТЖ приоритетным направлением, что становится еще более значимым в условиях мирового экономического кризиса".

По его словам, за прошедший период текущего года через 10 железнодорожных казахстанско-российских переходов было перевезено 92 млн тонн грузов, что на 12% больше, чем годом ранее.

"Особенно динамично развиваются контейнерные перевозки", - отметил А.Мамин.

"В 2008 году организовано и пропущено по территориям России и Казахстана 180 маршрутных контейнерных поездов, сформированных в основном из Китая в направлении Европы. Кроме того, более чем в 3 раза увеличились контейнерные транзитные потоки через территорию Казахстана в Российскую Федерацию, установилась устойчивая тенденция роста контейнерных перевозок в направлении Восток-Запад через казахстанско-китайский международный переход Достык-Алашанькоу. На протяжении последних трех лет ежегодный прирост контейнерных перевозок по этому переходу составляет 25%", - сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу компании.

КТЖ - полностью государственная компания, входит в состав фонда национального благосостояния "Самрук-Казына".

Источник: www.interfax.ru

Специальная рабочая группа согласовала около 60% положений конвенции о правовом статусе Каспийского моря, сообщил заместитель министра иностранных дел Казахстана Нурлан Ермекбаев.

"На настоящий день согласовано около 60% текста конвенции о правовом статусе Каспийского моря, но сама конвенция еще не принята, будет проходить еще процесс согласования на межгосударственном, межведомственном, межправительственном уровне", - сказал он на пресс-конференции в Астане в среду, подводя итоги 24-го заседания специальной рабочей группы по разработке конвенции на уровне заместителей министров иностранных дел прикаспийских государств.

При этом Н.Ермекбаев подчеркнул, что "пока рано говорить по окончательному принятию этих условий". "Остается и ряд несогласованных вопросов, по которым нам еще предстоит поработать", - отметил он.

Замминистра также сообщил, что следующее заседание специальной рабочей группы по разработке конвенции о правовом статусе Каспийского моря пройдет в Москве.

При этом он отметил, что "переговоры прошли в духе конструктивного диалога и взаимопонимания".

"Состоялся предварительный обмен мнениями по проекту соглашения о взаимодействии по линии пограничных, таможенных служб и ведомств внутренних дел в сфере обеспечения безопасности на Каспийском море, разработанному азербайджанской стороной. В целях подготовки соответствующей встречи экспертов стороны договорились представить азербайджанской стороне замечания и предложения по проекту указанного соглашения", - отмечается в коммюнике, распространенном пресс-службой МИД Казахстана на этой пресс-конференции.

По словам замминистра иностранных дел Азербайджана Х.Халафова, Азербайджан по-прежнему продолжает вести двусторонние переговоры с Ираном и Туркменистаном. "У нас постоянно действующая переговорная делегация и с Туркменистаном и с Ираном, переговоры носят последовательный характер. Можно сказать, что есть сдвиги в этом процессе, но насколько мы сегодня готовы завершить согласование, трудно сказать, но переговоры ведем.

Вместе с тем заместитель министр иностранных дел России Александр Головин отметил, что российская делегация удовлетворена итогами нынешнего заседания данной рабочей группы. "Мы просмотрели еще раз весь текст конвенции, по ряду положений сумели найти консенсус, по другим - будем продолжить дискуссии", - сказал он.

Между тем, по словам замминистра иностранных дел Туркменистана Хошкельды Бабаева, требуют дальнейшего обсуждения вопросы, "связанные с разграничением акватория Каспийского моря, с промыслом рыбных ресурсов, то есть, связанные с биологическими ресурсами, с вопросами транзита и так далее".

Источник: ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН