АО «Центр транспортных услуг» заключило договоры на предоставление до 5 тыс. единиц хопперов-зерновозов c такими операторами подвижного состава, как ЗАО «Русагротранс», ООО «Технотранс», ООО «ЛП-Транс» для реализации поручения Правительства по обеспечению экспорта казахстанского зерна на мировые рынки, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе АО «Казтемиртранс».

Как известно, согласно постановлению Правительства Республики Казахстан от 21 ноября 2009 года № 1909 акционерному обществу «Центр транспортных услуг» (100%-ая дочерняя компания АО «Қазтеміртранс») выделено 5 млрд тенге на компенсацию транспортных затрат экспортерам для перевозки казахстанского зерна транзитом через территорию Российской Федерации.

Таким образом компенсируются транспортные затраты экспортеров по территории России в размере $20 за тонну перевезенного зерна.

Предполагается, что выделенных средств будет достаточно для компенсации транспортировки 1,7 млн тонн зерна.

По словам и.о. президента АО «Центр транспортных услуг» Андрея Богдановича, «данной мерой АО «Центр транспортных услуг» фактически определено оператором транспортировки казахстанского зерна в направлении Азовского, Черного и Балтийского морей для решения проблемы экспорта казахстанского зерна».

=begin=Справка: АО «Центр транспортных услуг» - транспортно-экспедиторская компания с собственным парком грузовых вагонов, созданная в 2006 году. Входит в группу компаний АО «НК «Қазақстан темір жолы», 100%-ое дочернее предприятие АО «Қазтеміртранс».=end=

Объем валового производства сельского хозяйства в Казахстане вырос на 13,8% в 2009 году. Об этом заявил глава Министерства сельского хозяйства Акылбек Куришбаев 18 января в Астане.

По его словам, этот показатель является самым высоким за последние 8 лет.

Как сообщил А. Куришбаев, несмотря на негативное влияние мирового финансового кризиса, практически все отрасли АПК, за исключением сферы переработки, сохранили достигнутые в последние годы темпы роста.

«Тем самым они обеспечили стабильность внутреннего продовольственного рынка и создали хорошую основу для дальнейшего наращивания экспортного потенциала отрасли», - отметил он.

По его словам, в отрасли идет процесс снижения сырьевой направленности экспорта. «Это видно на примере экспорта зерна, где с каждым годом увеличивается доля переработанной продукции, то есть муки», - пояснил глава Минсельхоза.

Если в 2003 году доля муки в общем объеме экспорта зерна составила 10,6%, то в прошлом году почти половину зерновой продукции была экспортирована в виде муки, сообщил А. Куришбаев.

«За этот период экспорт муки вырос в 4,5 раза, и в прошлом году достиг рекордного показателя 2,2 млн тонн. Таким образом, мы вновь подтвердили свои прочные позиции как мирового лидера по экспорту муки», - подчеркнул он.

Источник: Profinance.kz

Грузооборот Актауского международного морского порта (РГП «АММТП», порт Актау, Казахстан) в январе-ноябре 2009 года составил 12 млн 726 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что выше показателя аналогичного периода 2008 года на 28,76%. Об этом свидетельствует статистическая информация, предоставленная пресс-службой предприятия.

=begin=Общая перевалка нефти и нефтепродуктов за 11 месяцев составила 10 млн 349 тыс. тонн, общая перевалка сухих грузов - 2376,8 тыс. тонн, из них перевалка металлопродукции – 1 млн 561,6 тыс. тонн, других грузов – 127,7 тыс. тонн, зерна – 504 тыс. тонн, объем паромных перевозок составил 183,5 тыс. тонн. За 11 месяцев 2009 года было обработано 1 тыс. 898 судно.=end=

Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Грузооборот порта Актау за 9 месяцев  2009 года составил свыше 10 млн 201 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, рост показателя грузооборота в сравнении с показателем 9 месяцев 2008 года составил 32%.

Казахстан планирует приобрести порт на Черном море с участием частных инвестиций. Об этом сказал вице-министр сельского хозяйства республики Арман Евниев, сообщает Vesti.kz. «Эти проекты должны быть реализованы на основе государственно-частного партнерства» - сказал он.

По словам Евниева, от бизнеса ждут вложения денег в покупку порта, а государство при этом будет оказывать ему необходимую поддержку для организации инфраструктуры на месте. Чиновник подчеркнул, что доля бизнеса в этом проекте должна быть превалирующей.

В то же время, вице-министр не уточнил, какие именно объекты мог бы приобрести Казахстан на Черном море. «Бизнес давно их изучает, понятно, что есть какие-то определенные наметки, но я не хотел бы опережать время и называть какие-то конкретные вещи», - отметил он.

Напомним, что 1 декабря глава министерства сельского хозяйства РК Акылбек Куришбаев заявил, что республике необходимо выкупить объекты инфраструктуры на Черном море для расширения географии экспорта казахстанского зерна.

Между акционерным обществом «Қазтеміртранс» (100%-ая дочерняя компания АО «НК «Қазақстан темір жолы») и товариществом с ограниченной ответственностью «Казахстанская вагоностроительная компания» подписан долгосрочный договор на изготовление и поставку 5 тыс. грузовых вагонов.

Об этом ИА «РЖД-Партнер.Ру» сообщили в пресс-службе Қазтеміртранса.

По словам и.о. президента АО «Қазтеміртранс» Шагдарбека Жайсанбаева, впервые с момента обретения Казахстаном независимости заключен долгосрочный договор с отечественной вагоностроительной компанией, которая будет осуществлять сборку вагонов на базе экибастузского вагоноремонтного депо ТОО «Таман», второго после АО «ЗИКСТО» предприятия в Казахстане, имеющего необходимые производственные мощности по изготовлению вагонов. Такое сотрудничество, безусловно, придаст импульс дальнейшему динамичному развитию вагоностроения в Казахстане, а также поддержит деятельность отечественного предприятия на стадии его становления.

Договором предусматривается изготовление и поэтапная передача в собственность АО «Қазтеміртранс» 500 единиц полувагонов в 2010 году, 1 тыс. полувагонов в 2011 году и 3,5 тыс. полувагонов в 2012 году.

Все закупаемые вагоны по техническим характеристикам будут соответствовать международным стандартам, а также требованиям Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности государств-участников содружества: Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, подписанного правительствами государств-участников стран СНГ в марте 1993 года.

Закуп грузового подвижного состава осуществляется в рамках мероприятий по увеличению казахстанского содержания в закупках товаров, услуг и работ, а также в соответствии с программой по увеличению доли казахстанской составляющей в объеме товарно-материальных ценностей, закупаемых для нужд АО «Қазтеміртранс» на 2009 – 2013 годы.

Наша справка:

АО «Қазтеміртранс» - крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан. Компания создана 21 октября 2003 года в рамках реформирования железнодорожного транспорта в Казахстане.

Более половины грузоперевозок от общего объема железнодорожных перевозок по территории Казахстана осуществляется грузовым парком АО «Қазтеміртранс».

Наряду с основной деятельностью по обеспечению материнской компании грузовым подвижным составом, АО «Қазтеміртранс» осуществляет ремонт и модернизацию вагонов, оказывает транспортно-экспедиторские услуги.

Компания сертифицирована по системам ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

В поселке Аташ Тупкараганского района Мангистауской области Казахстана на первом казахстанском судоремонтном заводе завершены строительные работы. Как сообщает today.kz со ссылкой на информацию Мангистауского облакимата, в настоящее время практически все строительные работы завершены. Идет тестирование оборудования. Уже есть заказы и контракты.

=begin=Строительство судоремонтного завода в поселке Аташ началось в декабре 2007 года. Сумма финансирования составляет $81,8 млн. Инвестиции осуществляются за счет средств Европейского банка реконструкции и развития.

Завод будет выполнять текущий и межрейсовый ремонт практически всех типов судов, оперирующих в казахстанском секторе Каспийского моря. Доковый капитальный ремонт будет производиться на мобильном судоподъемном американском оборудовании компании Marine TraveLift.=end=

Это будет первый судоремонтный завод на территории Казахстана для обслуживания судового оборудования и судов, длиной – до 60 м, шириной – 16,5 м, осадкой судна – до 5 м, весом – до 600 тонн, оперирующих в казахстанском секторе Каспийского моря.

Организация ремонтных работ позволит единовременно обслуживать от 6 до 8 судов или 50-60 единиц морской техники ежегодно.

Производственные мощности расположены на территории базы поддержки морских операций ТОО «Балыкшы» в поселке Аташ. Участниками проекта являются судоремонтная компания Nico International U.A.E. (ОАЭ), национальная судоходная компания АО «КазМорТрансФлот», владеющая второй по величине долей в проекте, и ТОО «Балыкшы».

СП ТОО «Судоремонтный завод Мангистауской области» создано в марте 2008 года.

Источник: ИА ПортНьюс

Управляющий директор АО «НК «Казахстан темир жолы»» (КТЖ) по эксплуатационной работе Канат Альмагамбетов на совещании, посвященном вопросу ускорения темпов погрузки и перевозки зерна, обратился к зернотрейдерам с просьбой равномерно распределять заявки на перевозку зерна внутри страны и за ее пределами. Как сообщает today.kz, это пожелание, по его словам объясняется нехваткой зерновозов в республике.

Кроме этого, из-за перегруженности порта Актау задерживаются железнодорожные перевозки в направлении Ирана и Закавказья, что может привести к нарушению сроков выполнения заключенных контрактов поставки.

Управляющий директор отметил что, в этом году для транспортировки казахстанского зерна через территорию России привлекаются российские зерновозы. Для этого государство выделяет дотации. Ставки за пользование российскими зерновозами будут твердыми и едиными для всех зерноэкспедиторов.

Вместе с тем, Альмагамбетов обратил внимание экспедиторов на тот факт, что в Костанайском и Алматинском отделениях железной дороги около 700 исправных зерновозов используются неэффективно.

Источник: ИА ПортНьюс

Судооборот РГП «Актауский международный морской торговый порт» (порт Актау, Казахстан) за 10 месяцев 2009 года составил 1719 единиц. Как сообщили в пресс-службе предприятия, по итогам работы за 10 месяцев  2009 года, порт Актау обработал свыше 11 млн 532 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составляет 110,7% от плана.

В октябре 2009 года РГП «АММТП» перевалило 1 млн 330,8 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составило 117,8% от плановых показателей.

В том числе, за октябрь 2009 года перевалено 1 млн 057,6 тыс. тонн нефтеналивных грузов, 162,7 тыс. тонн металлопродукции, 32,3 тыс. тонн паромных грузов, 56,5 тыс. тонн зерна, 21,7 тыс. тонн других грузов. Количество судозаходов в октябре 2009 года составило 198 единиц.

=begin=Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Грузооборот порта Актау за 9 месяцев  2009 года составил свыше 10 млн 201 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, рост показателя грузооборота в сравнении с показателем 9 месяцев 2008 года составил 32%.=end=

Порт Актау (Казахстан) отказался от планов строительства дополнительных четырех нефтяных причалов и трех причалов для сухогрузов на северной территории порта. Как передает газета "Панорама" со ссылкой на директора морпорта Талгата Абылгазина, участок в 22 га планируется передать инвесторам, с которыми в настоящее время ведутся соответствующие переговоры.

На сегодняшний день,тем не менее, на участке уже были проведены работы по возведению мола. На этот объект были затрачены кредитные средства Банка развития Казахстана. Мол был построен в рамках 1-го этапа работ по строительству государственных защитных гидросооружений.

=begin=В рамках проекта расширения морского порта в северном направлении на территории 22 га до 2012 года планировалось дополнительно построить 4 нефтяных причала, 3 - для сухих грузов, защитные гидротехнические сооружения (мол, волнолом), а также провести дноуглубление (на сегодняшний день площадь территории порта составляет 81,7 га.) При реализации проекта мощности увеличились бы: по перевалке углеводородного сырья - до 20 млн тонн в год, по сухим грузам - до 3 млн тонн.=end=

Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов.

Премьер-министр  Республики Казахстан Карим Масимов на заседании правительства 3 ноября дал поручение обеспечить строительство зерновых терминалов в китайском и иранском направлениях, сообщает «КазИнформ».

По словам вице-министра сельского хозяйства Марата Оразаева, зерновой терминал Амирабад (Иран) будет построен в 2010 году. Карим Масимов поручил первому заместителю Умирзаку Шукееву предусмотреть при строительстве новой железной дороги «Хоргос - Жетыген» зерновой терминал.

«Я даю поручение, Умирзак Естаевич, - под ваш контроль. Рано или поздно мы китайское направление освоим. И под строительство железной дороги «Хоргос - Жетыген» надо строить инфраструктуру, терминал», - сказал Масимов.

Он отметил, что таким образом будут решены проблемы транспортировки зерна в китайском и иранском направлениях и далее, через Иран, в сторону Персидского залива.

«Нам нужно бросить все силы на ускоренное строительство этой инфраструктуры», - добавил Масимов.

Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) разработала программу модернизации отрасли до 2020 года. Документ предусматривает инвестиции в размере $36,5 млрд. Сейчас он находится на утверждении правительства страны.

По словам главы КТЖ Аскара Мамина, стратегическая цель программы – «обеспечить адекватную транспортную основу роста экономики в посткризисный период». Между тем в Казахстане уже реализуется антикризисная программа, которая оценивается в $411 млн.

Она направлена на оптимизацию затрат за счёт повышения эффективности производства и качественных показателей эксплуатационной работы, отметил Аскар Мамин. Антикризисные меры уже принесли первые результаты. За шесть месяцев 2009 года увеличена среднесуточная производительность локомотива (100,4%), повышена средняя участковая скорость (101,7%). Сократились средняя продолжительность простоя вагона на техническом обслуживании и средняя продолжительность простоя под грузовой операцией. На 60% снижено количество случаев нарушения безопасности движения.

Президент ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций Казахстана» Мурат Бекмагамбетов считает, что государство должно привлекать дополнительные финансовые средства для ремонта и модернизации железнодорожного полотна. По его словам, «КТЖ собственными средствами вряд ли справится в ближайшее время с этой нарастающей негативной проблемой». Состояние железных дорог не позволяет поездам КТЖ конкурировать по скорости с РЖД. Средняя скорость казахстанских поездов – 30–40 км/ч, а российских – 40–50 км/ч. В Казахстане допустимая максимальная скорость в 80 км/ч может быть достигнута только на отдельных участках. А по двум коридорам, которые наиболее часто используются для пропуска транзитных грузов – Южному и Среднеазиатскому, – этот показатель снижен на 10%.

«Если мы хотим состязаться за грузопотоки, которые идут по Транссибу, и переключить их на наш рынок, мы должны предоставить соответствующий уровень транспортного обслуживания», – заявил Мурат Бекмагамбетов, добавив, что скорость – один из ключевых показателей привлекательности транзита для грузоотправителей.

Председатель исполкома Координационного транспортного совещания государств – участников СНГ Чингиз Измайлов отметил, что программа модернизации железнодорожной отрасли Казахстана является практическим выражением транспортной политики республики, которая направлена на превращение Казахстана в полноценное транзитное государство. «Планируется обеспечить беспрепятственный транзит грузов из Китая в Европу и обратно. Для реализации задачи железные дороги нуждаются в реформировании и модернизации. Ведь у них те же проблемы, что и у РЖД, – износ пути и подвижного состава. На эти цели Казахстан будет привлекать средства Азиатского банка развития, поэтому можно ожидать, что программа будет быстро реализована», – отметил Чингиз Измайлов. Он добавил, что стартовавшее недавно строительство участка железной дороги Жетыген – Хоргос (до китайской границы) является подтверждением серьёзности намерений Казахстана по привлечению китайского транзита.

«В развитии пограничного перехода «Хоргос» заинтересована китайская сторона. Пропускная мощность погранперехода «Достык» близка к пределу», – отмечает президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин. Он добавил, что на хоргосском направлении, в районе Алма-Аты, развиваются мультимодальные логистические центры, созданные по европейским образцам.

«Для того чтобы обслуживать транзитные потоки, необходимо подготовить инфраструктуру. Одно из главных требований к ней – разработка ключей по идентификации кодов ТНВЭД (система классификации товаров, предназначенная для их кодирования и идентификации при таможенной обработке. – Ред.). В России к этому уже сделан шаг, в то время как Казахстану ещё предстоит создать эту систему. В республике планируют реализовать этот проект в 2010–2011 годах», – заявил Николай Титюхин.

По мнению эксперта, экономический кризис не помешает Казахстану реализовать намеченные планы по модернизации железнодорожной отрасли.

«По моей оценке, Казахстан вошёл в кризис раньше России, соответственно он выйдет из него раньше примерно на один год», – подчеркнул президент ЕАЛА.

Денис Виксне

Источник: www.gudok.ru

Правительство Казахстана приняло решение о снижении тарифов на транспортировку казахстанского  зерна в черноморские и балтийские порты. Об этом сообщил сегодня министр сельского хозяйства Акылбек Куришбаев.

«Премьер-министром принято решение по удешевлению тарифов, механизм удешевления будет разработан и предложен министерством транспорта и коммуникаций», - цитирует портал zakon.kz слова министра.

По словам Куришбаева, «наши традиционные ипортеры зерна - это Афганистан, Иран, страны Закавказья и Средней Азии, на всех этих рынках, в связи с хорошим урожаем,  емкость снижена с 16 до 8 млн тонн».

«По нашим прогнозам, в эти традиционные рынки сбыта казахстанскую пшеницу мы в этом году можем экспортировать максимум 5-6 млн тонн, естественно, мы должны искать другие выходы», - отметил глава Минсельхоза.

Он пояснил, что «главным направлением экспорта в этом году у нас являются порты Черного и Балтийского морей».

«Через эти порты мы должны идти в страны Европы, Азии, Ближнего Востока и Северной Африки. Но здесь проблема заключалась в том, что транспортировка зерна была очень дорогая и,  таким образом,  в порту наши цены были неконкурентоспособными», - констатировал министр.

Как пояснил Куришбаев, выделенные дополнительно в резерв правительства в рамках поправок в бюджет 2009 года 5 млрд тенге связаны «с удешевлением тарифов на перевозку зерна до Черного и Балтийского морей».

Источник: ИА ПортНьюс

Председателем совета директоров национальной морской судоходной компании "Казмортрансфлот" (КМТФ) стал Нуртас Шманов.

Такое решение принято советом директоров КМТФ, говорится в выписке из протокола его заседания.

Н. Шманов является управляющим директором по транспортировке нефти национальной компании "КазМунайГаз" (владеет 100% акций КМТФ)

Полномочия прежнего главы совета Данияра Берлибаева были прекращены досрочно. Д.Берлибаев является управляющим директором по газовым проектам "КазМунайГаз".

Кроме того, согласно документу, "Казмортрансфлот (КМТФ) выплатит "КазМунайГазу" дивиденды за 2008 год в размере 400 млн 040,7 тыс. тенге, или 22,3% от консолидированной чистой прибыли.

Оставшуюся сумму чистой прибыли в размере 1 млрд 391 млн 007,3 тыс. тенге совет директоров решил оставить в распоряжении КМТФ.

Выплата дивидендов должна быть произведена не позднее 1 ноября 2009 года.

Консолидированная чистая прибыль КМТФ за 2008 год составила 1 млрд 791,048 млн тенге, доходы - 14 млрд 606,809 млн тенге.

Как сообщалось, "КазМунайГаз" является единственным акционером КМТФ с лета 2009 года. До этого вторым акционером компании был госфонд национального благосостояния "Самрук-Казына".

Национальная морская судоходная компания "Казмортрансфлот" была создана решением правительства Казахстана в декабре 1998 года в целях развития морского транспорта, создания национального морского торгового флота. Основными видами деятельности компании являются транспортировка нефти, оказание услуг по перевалке и транспортировке каменной породы для строительства искусственных островов на шельфе Каспия, оказание экспедиторских услуг.

Официальный курс на 26 октября - 150,64 тенге/$1.

Источник: www.interfax.ru

Казахстанские пограничники задержали в Каспийском море два промыслово-транспортных судна, на борту которых обнаружено 800 кг рыбы осетровых пород, а также 90 ящиков запрещенного для лова орудия типа «калада». Об этом сообщила пресс-служба Комитета нацбезопасности Казахстана.

Порт приписки судов - город Баку (Азербайджан). Задержанные суда отконвоированы в казахстанский порт Баутино, сообщает day.az. В настоящее время проводится разбирательство по факту задержания.

Источник: ИА ПортНьюс

Ассоциация международных экспедиторов Украины (АсМАП) создала экспедиторскую компанию, профилированную на работу с грузами, идущими по территории Казахстана. Цель – решение проблем «на месте».

=begin=Ассоциация международных экспедиторов Украины (АсМАП) создала экспедиторскую компанию, профилированную на работу с грузами, идущими по территории Казахстана. Решение принято с целью ликвидации проблем, накопившихся у украинских экспедиторов в работе с казахскими коллегами.=end=

Нарекания украинских участников экспедиторского корпуса вызывают факты неупорядоченной работы казахских экспедиторов. В числе открытых проблем взаимоотношений стороны фигурируют, в частности, задержки расчетов, отказ от оплаты выполненных перевозок и пр. Вызывает озабоченность украинской стороны и вопрос сохранности в Средней Азии высокотарифных грузов, поступающих через западные погранпереходы Украины. «Необходимо выстроить систему ответственности таким образом, чтобы компания, поставившая пломбы на груз в одной стране, не отвечала за его пропажу в другой», - заявила, комментируя ситуацию, Ассоциация «Европейский союз транспортников Украины».

Как подчеркивают украинские экспедиторы, налицо необходимость совершенствования правового поля, регулирующего взаимоотношения с казахскими коллегами. Эта проблема поднималась на уровне Кабмина Украины, однако не нашла поддержки правительства. Именно поэтому было принято решение о создании специализированной экспедиторской компании, ООО «АсМАП Логистика», наделенной статусом официального партнера АсМАП Украины.

Справка: Летом т.г. крупная украинская транспортно-экспедиторская компания «Пласке» подписала с АО «НК «Казахстан темир жолы» и «ПКП ЛХС» (Польская ширококолейная железная дорога) меморандум о сотрудничестве в создании прямого грузового маршрута Европа-Азия-Европа.

Владимир Каткевич

Источник: РЖД-Партнер

Казахстанская национальная железнодорожная компания "Казахстан Темир Жолы" (КТЖ) и российская НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) договорились о строительстве в Степногорске Акмолинской области Казахстана завода по производству вагонной техники.

Соответствующий меморандум о взаимопонимании подписан по итогам 13-го заседания казахстанско-российской межправительственной комиссии по сотрудничеству в пятницу в Астане.

=begin=Документ предполагает "создание новых мощностей на территории Казахстана - завода по производству вагонной техники в Степногорске", сообщил министр промышленности и торговли России Виктор Христенко на пресс-конференции по итогам заседания.=end=

"Это достаточно крупный проект: 3 тыс. вагонов в год на первом этапе, до 5 тыс. вагонов в год на втором этапе" - уточнил он.

"Никакие кризисные явления не смогут никоим образом не только поколебать стратегический характер взаимоотношений Российской Федерации и Казахстана, но и даже наоборот - они многие процессы, по сути, ускоряют", - добавил В. Христенко.

Источник: РЖД-Партнер

Казахстан готов экспортировать в Латвию зерно и инвестировать средства в строительство терминала в Рижском порту. Такое заявление сделал консул Посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутов, сообщает «Балтийский курс». Намерение инвестировать в балтийский порт было озвучено на встрече консула с председателем правления Рижского свободного порта Айнарсом Шлесерсом.

=begin=«Мы хотим, чтобы собственники грузов имели в порту свои акции. Россия строит свои порты на Балтике, рассчитанные на крупные партии различных грузов. Рижский порт сможет обслуживать небольшие партии грузов, комплектующиеся в индустриальном парке. Даже если Россия заберет 80% всех грузов, останется вопрос - кто заберет остальные 20%», - сказал Шлесерс.=end=

В порту планируется построить терминал химических грузов, терминал для автомобилей, а также контейнерный и зерновой терминал. И это, подчеркнул Шлесерс, не только идеи, но и конкретные проекты.

В подтверждение сказанного консул Аскар Махмутов рассказал, что в этом году в его стране собрано 18 млн тонн зерна, из которых 5 млн отдается странам Ближнего и Дальнего Востока. Внутренние потребности Казахстана составляют около 10 млн тонн в год. К тому же остались зерновые запасы с прошлого года.

Махмутов заявил, что в Риге к тому же находятся заинтересованные в проекте казахстанские предприниматели. Консул задал вопрос Шлесерсу, с кем можно говорить по проекту, и получил ответ: «Все вопросы ко мне, без меня не решается ни один крупный проект».

Источник: ИА ПортНьюс

У российских нефтяников появился шанс стать совладельцами одного из трех казахских НПЗ – Павлодарского.

Собственник завода, государственный «Казмунайгаз», ищет стратегического партнера.

В обмен на долю в НПЗ он хочет гарантированных поставок нефти на завод. В прошлом году к активу уже присматривалась «Газпром нефть», но тогда не смогла договориться о его приобретении.

Причиной снижения поставок может быть падение цен на нефть, сокращение маржи переработки и, как следствие, изменение экономической эффективности экспорта в этом направлении.

В российских нефтекомпаниях не стали комментировать свой интерес к НПЗ. Наиболее интересен актив может быть «Газпром нефти», которая соединена с НПЗ трубопроводом от Омска. В прошлом году «Газпром нефть» уже заявляла о своем интересе к «Мангистаумунайгазу» (до августа 2009 года был совладельцем НПЗ), собираясь выкупить у его акционеров 49% компании, сообщает «Коммерсантъ». Однако в результате «Мангистаумунайгаз» достался «Казмунайгазу».

Источник: РЖД-Партнер

Грузооборот РГП «Актауский международный морской торговый порт» (порт Актау, Казахстан) за 9 месяцев  2009 года составил свыше 10 млн 201 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов. Как свидетельствует статистическая информация, которая находится в распоряжении ИАА «ПортНьюс», рост показателя грузооборота в сравнении с показателем 9 месяцев 2008 года составил 32%. В пресс-службе стивидорной компании сообщили, что в январе-сентябре 2009 года план выполнен на 109,8%.

В сентябре текущего года РГП «АММТП» перевалило 1127,8 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составило 99,9 % от плановых показателей. В том числе за сентябрь перевалено нефтеналивных грузов 899,5 тыс.тонн , металлопродукции – 154,0 тыс. тонн, паромных грузов – 15,5 тыс. тонн, зерна – 48,8 тыс. тонн, других грузов – 10,0 тыс. тонн. Судооборот порта за сентябрь 2009 года составил 158 ед.

Общая перевалка нефти и нефтепродуктов за 9 месяцев 2009 года составила 8 млн 384 тыс. тонн. Общая перевалка сухих грузов составила 1 млн 817,5 тыс. тонн, из них перевалка металлопродукции – 1 млн 209,9 тыс. тонн, других грузов – 90 тыс. тонн, зерна – 402,4 тыс. тонн, объем паромных перевозок составил 115,2 тыс. тонн. За 9 месяцев 2009 года было обработано 1 тыс. 521 судно.

Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов.

Источник: ИА ПортНьюс

Казахстан закроет экспортные поставки зерна через порты Балтии. Об этом заявил вице-министр сельского хозяйства Казахстана Арманд Евниев, сообщает «Бизнес&Балтия».

«Черноморско-балтийское направление для нас закрыто. Наше зерно неконкурентоспособно в этих терминалах в силу того, что в России и на Украине свой хороший урожай, - рассказал Арманд Евниев. - В прошлом году мы отправляли зерно в 25 стран. Главным образом в южном направлении - в Иран, Афганистан».

Источник: ИА ПортНьюс